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德國出版物SportAuto配備法拉利296GTB繞過紐伯格林北環(huán)賽道，它已經(jīng)是賽道上最令人印象深刻的車輛之一，用時(shí)不到7分鐘：6:58.7。這是迄今為止所有法拉利量產(chǎn)車上賽道的最快官方時(shí)間。
這一壯舉是由該出版物的常駐試車手實(shí)現(xiàn)的，他在方向盤后面毫不懈怠。在保時(shí)捷911GT3RS的掌舵下，克里斯蒂安·格布哈特(ChristianGebhardt)與保時(shí)捷自己的工廠試車手的時(shí)間相差不到五秒——考慮到原始設(shè)備制造商的試車手比其他任何人都更了解汽車的來龍去脈，這是一個(gè)令人印象深刻的壯舉。
我們要說明的是，這里設(shè)定的時(shí)間可能與法拉利本身設(shè)定的時(shí)間相差不遠(yuǎn)，前提是它更愿意進(jìn)行比較測試。
法拉利并不經(jīng)常將其汽車提供給記者，以便將他們的能力與競爭對手的能力進(jìn)行比較，這就是為什么SF90Stradale等其他躍馬沒有官方單圈時(shí)間的原因。但在這種罕見的情況下，紐伯格林單圈時(shí)間似乎得到了馬拉內(nèi)羅車隊(duì)的支持。
法拉利提供了296GTB的最佳版本。這個(gè)例子有AssettoFiorano處理包，增加了Multimatic阻尼器、復(fù)合后窗、額外的碳纖維、獨(dú)特的制服和米其林PilotSportCup2R橡膠。這次升級并沒有增加動力，但對于擁有如此出色發(fā)動機(jī)的汽車來說，這完全沒問題。帶有混合動力輔助的3.0升渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)功率為819馬力。
紐伯格林單圈時(shí)間的話題有時(shí)會有些敏感，大小汽車制造商都提出了一些類似的說法。但在那些通過視頻證據(jù)和裁決證明了他們的單圈時(shí)間的車輛中，只有14輛296GTB之前的車輛記錄了低于7分鐘的官方時(shí)間。
根據(jù)Carscoops的數(shù)據(jù)，法拉利6:58.7的成績比同一車手在2018年駕駛極限保時(shí)捷911GT2RS的成績慢了半秒，比駕駛蘭博基尼AventadorSuperVeloceLP750的成績快了大約一秒-4、下一個(gè)最快的車。
我們真誠地希望法拉利能夠更頻繁地開放其汽車進(jìn)行此類比較測試，但隨著汽車制造商在其后院擁有私人費(fèi)奧拉諾測試跑道，馬拉內(nèi)羅可能會繼續(xù)保持其大部分產(chǎn)品的神秘感。
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