當雪佛蘭與道奇為旗下緊湊車型頻繁更名時，豐田已賣出了數百萬臺的卡羅拉。一個簡單的公式就可以解釋這一切的發生，因為在卡羅拉的設計信條中，并沒有將光鮮的外表或強大的動力排在首位，而一些更加本質的需求譬如質量(Quality)、耐久性(Durability)、可靠性(Reliability)成為了豐田工程師優先考慮的要素(合稱QDR)，那么2014款卡羅拉的身上，我們是否能看到QDR之外的閃光點?
為卡羅拉信條增添“現代化”
(資料圖片)
【現款豐田卡羅拉】
豐田這次至少找對了設計的樣式，盡管輪胎與輪拱之間的間隙從某些角度看并不那么美觀，不同款的車型采用差異化的外觀設計，這一理念卡羅拉已然踐行了十余年，這次高配的S trims(運動版本)車型甚至擁有一個小型的后擾流板，17英寸車輪與采用鋼琴漆的黑色格柵也凸顯出了些許運動特質，然而最本質的變化則在于全新的CVT變速器。
大多數消費者或許會開走采用CVT的2014款卡羅拉，這并沒有什么錯，正如你所預料到的，當你踩下油門，發動機轉速在達到3000rpm之前，似乎沒有顯著的加速動作，盡管LE Eco版本有著稍高的功率與稍低的扭矩，但我還是無法分辨出LE與S trims在動力方面的區別。
在高速路駕駛中，你或許會感覺到CVT變速器在積極“降擋”，模仿傳統的4速、5速或者6速自動變速器，這是一個巧妙的花招，同時買家或許也會鐘情選擇運動模式，其有著更加靈敏的油門響應。只要行駛在高速公路上，2014款卡羅拉的胎噪與風噪是比較明顯的，當然也對得起17,000-24,000美元的售價，在城市行車中，發動機與CVT變速器組合表現不錯，一些車型在B-模式下可以充分利用發動機制動，進而提升燃油經濟性。
與上代車型相同，2014款卡羅拉L、LE以及S trims車型都搭載了一臺1.8升直列四缸發動機，最大輸出功率為132馬力(@6000rpm)，其中LE所搭載的發動機由于采用了連續可變氣門正時系統，最大輸出功率稍提高至140馬力(@6100rpm)。
紙上談兵完參數之后，在實際試車地點上，我們選擇了南加州一段蜿蜒的公路，車型則選擇了擁有著運動外觀的S trims，搭配CVT變速箱，盡管小批次的2014款卡羅拉S trims搭載了6速手動變速器，但我們認為真正追求運動的買家，直接去馬自達或福特的4S店是更明智的選擇。當進入所謂“運動”模式之后，你可以最大化的榨取S trims 132馬力的動力，此時發動機噪音也還算正常，轉向質感相較現款卡羅拉有著顯著提升，但是在彎心還是感覺不夠快，不夠有趣。
2014款卡羅拉S trims的駕駛路感，相較車系中的其他同胞要更加清晰，但是底盤調校應更符合上下班的需要，值得一提的是，S trims擁有方向盤換擋撥片以及手動桿手剎，這在其他姊妹車型中是找不到的。保持合適的發動機轉速，這臺車在蜿蜒道路中的表現還是可圈可點的，當越過某一速度后穩定系統會介入，隨即輪胎也開始嘯叫，車身重心轉移的過程也很明顯。
在意識到中國汽車市場的重要性之后，幡然醒悟的福特總算找到了屬于自己的節奏，面對強如大眾等這樣的競爭對手展開了攻勢，在短短一年時間內就專門針對中國市場投放了數個拳頭產品。雖然福特的這批新車讓人感覺有些姍姍來遲，但一經問世卻都激起了不小的波瀾，其中一款車便是本文的主角——翼搏。
翼搏目前為國內消費者提供了兩種動力選擇，分別是和新嘉年華相同的1.5L自然吸氣發動機，以及首次引入國內的1.0升EcoBoost GTDi汽油直噴渦輪增壓發動機。其中1.0T車型此前已經有同事試駕過，感興趣的朋友可以點擊下面的鏈接閱讀。
翼搏1.5L自動尊貴型測試
雖然參與本次深度測試的1.5L自動尊貴型噱頭不如1.0T車型那么足，但對于大部分消費者來說，這樣的動力總成顯然要更適合城市家用。翼搏搭載的這臺1.5L發動機最大功率達到了81千瓦，峰值扭矩為140牛米，數值上完全可以匹敵其他品牌的1.6L發動機，且動力輸出也較為平順。
0-100公里/小時加速用時13.05秒
從加速曲線分析圖中可以看出，發動機的在起步初段的表現略有一些遲疑，這應該是出于雙離合變速器自我保護，從而限制了其動力輸出，情況在大約在一秒后才有所改觀。加速后段的表現比初期好很多，換擋速度很快也很平順，從而保證扭矩能夠非常穩定的持續輸出，最終將0-100公里/小時的加速時間鎖定在了13.05秒。
100-0公里/小時制動距離41.83米
翼搏的剎車姿態看上去十分穩健，雖然瑪吉斯MA-656輪胎在極限狀態下抓地力一般，初期的減速G值下降幅度不大，但依靠后段足夠強力的剎車力度，最終獲得了41.83米的制動成績，進入到了搜狐汽車認定的優秀范圍內。跟讓人略顯失望的加速表現相比，翼搏的制動成績絕對可以說是扳回了一城。
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