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圖說：吳淞江特大橋主橋右幅順利合龍 采訪對象供圖
新民晚報訊（通訊員 朱曉棟 管瀟 記者 裘穎瓊）近日，吳淞江特大橋主橋右幅順利合龍，為后續主橋左幅合龍、吳淞江特大橋通車奠定了堅實基礎。
吳淞江特大橋全長1015.8米，設計道路等級為二級公路，設計速度60公里/時，雙向6車道。橋梁主跨為146米的變截面連續鋼混混合箱梁橋，寬度35米。引橋采用鋼混疊合梁、小箱梁、空心板梁等結構形式，寬度31米。
此次順利合龍的標段為外青松公路（白石公路-江蘇省界）新改建工程3標（吳淞江大橋）段，由上海建工五建集團承建。據項目承建方介紹，外青松公路吳淞江特大橋作為南北向融合發展軸的重要節點，串聯昆山花橋與青浦城區以及嘉定安亭，項目的建設將通過提高通行條件與用地布局結構帶動鎮區融入區域發展，有效促進長三角一體化跨省協同發展，提升省界區域路網功能，改善區域交通條件，構建一體化交通大格局。
項目主橋主跨采用的是變截面連續鋼混混合箱梁橋，由于材質碳鋼的熱膨脹系數較大, 鋼材溫度每升高1℃，對于61.6米長的鋼箱梁來說，整體長度將伸長0.75毫米。在夏季強日光照射下，鋼材表面晝夜溫差將可能達到40℃，屆時伸縮誤差將達到30毫米，嚴重影響吊裝拼接精度。針對夏日特殊施工需求，項目部積極聯系協調參建各方，合理安排工期作業時間，把吊裝時間控制在溫度較低的夜間或清晨。
此外，吳淞江特大橋的上海段和江蘇段施工涉及屬地管轄問題，項目部分別與相關負責航道管理部門、水利部門及道路管理部門保持溝通交流，在保障施工作業的同時，力爭把對道路和水上交通的影響降到最低。
此次合龍吊裝的主跨鋼箱梁長達61.6米、寬17.5米、高3.5米、重580噸，整體吊裝跨度實現新突破。施工中，要求將裝載在船上的鋼箱梁精確吊裝至橋面位置。由于吳淞江江面空間有限，吊裝位置精度要求高，且鋼箱梁體積大，不能采用浮吊吊裝，吊裝施工難上加難。項目部為此咨詢集團技術團隊、相關專家，最終確定采用掛籃施工進行吊裝作業。7月31日，歷經5小時的緊張作業，主橋右幅順利合龍。
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