從7月開始，新一輪的價格戰已經打響。上汽大眾降價6萬、極氪降價3.7萬、哪吒汽車降價4.9萬、零跑降價2萬、奇瑞降價1萬、歐拉降價3萬......相較此前權益疊加、保險補貼、置換補貼等綜合優惠，越來越多的車企正在實打實地拉低購車成本。除直接降價之外，比亞迪、領克等車企則推出了限時補貼等多種方式的促銷政策，購車補貼3000元-10000元。
中國汽車工業協會發布數據顯示，2023年7月，中國新能源汽車產銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達到32.7%。2023年1-7月，新能源汽車產銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達到29%。7月，新能源汽車國內銷量67.9萬輛，環比下降6.9%，同比增長26%。
(相關資料圖)
特斯拉CEO埃隆·馬斯克在第二季度財報電話會議上表示，在經濟形勢不好時，人們購買汽車會更在意價格。在業內人士看來，行業競爭加劇，車企通過調整價格來提升銷量和份額不會停歇，行業集中度有望提升。淘汰賽會不斷加劇，頭部打架越激烈，弱勢品牌消失得越快。
特斯拉Model3或移除所有雷達
特斯拉新款Model 3或已移除所有雷達，起售價有望下探至20萬元以內。新款特斯拉Model 3要來了!特粉們苦苦等待的Model 3有望將于8月底正式上市!目前，新車已在上海超級工廠完成了試生產，從8月25日開始，將開始提升生產和壓力測試，到9月初，日產量預計將達到1200輛。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克堅信，雷達是一種過時的技術，不適合用于自動駕駛。他表示，特斯拉的目標是實現“純視覺”自動駕駛，即只使用攝像頭和神經網絡來感知周圍環境，并做出決策。他還稱，特斯拉已經在美國部分地區推出了無雷達版本的Model 3和Model Y2。
然而，這一做法遭到了不少專家和用戶的反對。一些專家認為，雷達是一種成熟和可靠的傳感器，可以在惡劣天氣或低光照條件下提供精確的距離和速度信息，而攝像頭則容易受到干擾或失效。他們認為，特斯拉應該采用多傳感器融合的方案，而不是單一依賴攝像頭。用戶也對特斯拉的做法表示擔憂和不滿。他們認為，特斯拉沒有充分考慮中國市場的實際情況。中國的道路環境和交通規則與美國有很大差異，單純使用攝像頭可能會導致自動駕駛功能失效或發生事故。他們還質疑，特斯拉是否有足夠的數據和測試來支持其決定。
特斯拉此番降價，不難看出主角正是Model Y。而這也在一定程度上是為了“守擂”：2023下半年以來，國內新火起來的高端純電車型幾乎全是SUV——蔚來新ES6增長比ET5更多、小鵬G6上市定低價發力、極氪001降價等，都在撼動Model Y的地基。
新能源汽車品牌掀起價格戰
7月7日，特斯拉針對Model 3和Model Y推出了引薦和復購獎勵，被引薦人可獲得3500元引薦激勵用于抵扣車輛尾款;同日，上汽大眾宣布其旗下的電動車ID.3推出 “限時驚爆價”，即日起至2023年7月31日，12.59萬元起即可入手，比之前降低了3.7萬元，限量7000臺;一汽-大眾針對旗下ID家族也推出了限時優惠活動，其中，ID.6 CROZZ PURE+ 最高直降8.7萬元。
8月初，上汽大眾官方消息顯示，2023年8月1日至8月31日期間，上汽大眾旗下9款 SUV車型降價，至高綜合優惠6萬元;零跑針對旗下C11和C01的部分配置車型進行了價格調整，調整區間1-2萬元。
8月2日，奇瑞新能源推出推出了一項名為“8月購車補貼”的官方活動，購買奇瑞新能源旗下小螞蟻、無界Pro、QQ冰淇淋三款車型均可享受不同現金優惠，最高達到1萬元。
極氪汽車宣布，8月11日至12月31日新下定極氪001用戶，可享3萬-3.7萬元立減優惠;哪吒汽車旗下2022款哪吒S“七夕放價”，自2023年8月5日起，最高降價4.9萬元。
除了直接的官降，還有一些品牌推出了限時補貼等多種方式的促銷政策。比如領克限時補貼燃油車購置稅5000元，新能源車型購車補貼10000元;蔚來則推出8月限時購車優惠政策，提車后可獲贈30張換電體驗券以及充電樁權益優惠等。
根據中研普華研究院《2023-2028年中國新能源汽車行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告》顯示：
乘聯會的數據也顯示，特斯拉同比增速雖然強勁，但是環比增速是下降的。7月特斯拉銷售4.4萬輛，同比增長179%，環比下滑30%。環比下滑幅度在B級SUV銷量排行前十中居首。其中的份額除了被蔚來、零跑吃掉意外，連傳統燃油車Q5、X3等也加入了這個行列。
“盡管極氪001和特斯拉Model Y看似是不同的車型，仿佛沒有特別直接的競爭。但是實際上，兩者的用戶群體和用戶畫像是有很高程度重疊的，他們普遍的共性就是追求駕駛操控質感、追求設計感等等。極氪001突然一降價，勢必對標準續航版本的Model Y產生一定程度的沖擊。”在汽車行業人士看來，Model Y這輪降價極有可能是為了進一步搶奪中國品牌的市場份額。
更讓諸多汽車廠家焦慮的是，即便特斯拉降價頻繁，但利潤仍有不小空間。????特斯拉2023年第二季度財報顯示，二季度，特斯拉總營收為249.27億美元(約合人民幣1801億)，同比增長47%，創歷史新高;歸母凈利潤為27.03億美元，同比增長20%;毛利率為18.2%，是特斯拉近3年來的最低毛利率水平。而這一“最低毛利潤水平”，卻是中國品牌目前普遍仍未達到的“高位”。
2023年第一季度，蔚來汽車毛利率約為1.5%，車輛毛利率5.1%;小鵬汽車當季整體毛利率跌至1.7%，同比降低了10.5個百分點，其汽車毛利率更是跌至-2.5%。唯一與特斯拉有一拼的理想汽車，2023 年第二季度毛利率為21.8%，這已是理想汽車連續第二個季度毛利率超越特斯拉。
馬斯克表示，盡管再次下調電動汽車的價格會影響公司毛利率，但愿意犧牲毛利率換取銷量增長。
中國汽車流通協會發布的最新一期中國汽車經銷商庫存預警指數調查顯示，2023年7月中國汽車經銷商庫存預警指數57.8%，同比上升3.4個百分點，環比上升3.8個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處在不景氣區間。
023年上半年，我國汽車產銷量較快增長，其中，新能源汽車產銷量、市場占有率、保有量均創歷史新高。從產銷量看，上半年，汽車產銷量分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。其中，新能源汽車產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。
從市場占有率看，新能源汽車銷量占全部汽車銷量的比例達到28.3%，比2022年提升2.7個百分點。從保有量看，截至今年6月底，全國新能源汽車保有量超過1620萬輛。
當前，汽車產業正處于百年未有之大變局中，特別是數字化變革的背景下，電動化、網聯化和智能化成為主要的變革方向。新技術升級迭代，進一步提速，智能化、數字化變革向縱深演繹，各大廠商紛紛推出智能化、數字化的解決方案，純電動、混合電力、氫燃料、征程式等汽車動力技術變得更多元和豐富，未來消費者的選擇會更加多樣化。
全球汽車產業從燃油時代轉入電動智能時代的下半場，中國汽車產業也從以量取勝的上半場進入高質量發展的下半場，此外我國同時在向汽車出口大國發展，海外市場成為中國車企競技的新賽場。在電動化和智能化的加持下，汽車產業成為中國的熱點和亮點。
我國政府采取了一系列措施激勵技術創新、完善政策體系、優化發展環境，有力推動了智能網聯汽車發展取得積極成效。在示范應用方面，目前全國已開放智能網聯汽車測試道路里程超過15000公里，自動駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流以及無人配送等多場景示范應用在有序開展。
在網聯發展方面，全國17個測試示范區、16個“雙智”試點城市、7個國家車聯網示范區完成了7000多公里道路智能化升級改造，裝配路側網聯設備7000余臺套。2022年，具備組合輔助駕駛功能的L2級乘用車新車滲透率達到了34.5%。
《2023-2028年中國新能源汽車行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
關鍵詞：
