青海新聞網·大美青海客戶端訊 在一望無際的戈壁沙漠中，兩根蜿蜒的“鋼鐵巨龍”直上天際。春季的第一場沙塵天氣突如其來，黃沙漫天飛揚，席卷了中國鐵路青藏集團有限公司德令哈工務段飲馬峽橋隧車間管內線路，導致黃沙侵入到鐵路路肩甚至道心，一段急促的聲音從德令哈工務段飲馬峽橋隧車間調度卡控員的對講機中傳出：
“K712+300-K712+500處發現線路沙害需要清理，沙害長200米，請求車間支援！”
3月19日，車間飲馬峽橋隧養修工區班長李剛與工友立即趕到現場，清除積沙、疏通線路，保證列車安全通行。“強勁的風沙遇到鐵道會減緩速度，部分黃沙會落到鐵道線上，黃沙越堆越厚，必須經常巡視檢查追蹤并清理。如果列車涉險通過積沙嚴重地段，很容易發生脫軌事故，沙子在軌底也容易發生銹蝕。”李剛說。
這一區段位于青海省海西州錫鐵山站至達布遜站，一年四季風沙不斷、高寒干燥。為充分利用當日“天窗”作業機會，二十余名干部職工人手一把鐵鍬，乘坐工程車前往沙害地點，經過兩個小時“搓板路”的顛簸到達了清沙現場，一場緊張的線路清沙作業就此展開……
當日11時許，飲馬峽橋隧車間飲馬峽橋隧養修工區現場防護員鄭旭喊道：“上行無車，下行無車，可以上道作業。”清沙“天窗”作業正式開始。他們要趕在下一趟列車駛入前清理完200米范圍內的黃沙，這意味著作業時間只有3小時。
鐵道線上風很大，“小黃人”們穿行在風沙線上，重復單調的工作。沒有人說話，因為一張口就會吃進一嘴沙。清沙工作沒有特別的技術難度，只有埋頭苦干，與風搏力，和沙“掰手腕”。
鐵道線上，身穿黃馬甲的身影由遠及近，漸漸清晰，李剛與工友們錯位排成一排，掄起鐵鍬清沙。清沙工作量不小，有時一趟活干下來，經常累得人直不起腰。
“線路治沙不只是將積沙拋在線路外，還要將線路周圍的浮沙裝填到編織袋就地掩埋，防止沙害再次復發。”班長崔建業說。
人工清沙工作量大、效率低，治標不治本。在治沙過程中，鐵路人采取了筑擋沙墻、扎麥草方格、編制尼龍網格等一系列防沙治理措施，黃沙在網格和人工植被的阻攔下放緩了腳步。
“經過多年的努力，風沙埋道現象已大幅減少，許多地方種植的固沙植物也已經成活，但風不停息，部分黃沙仍然會侵入線路。為了保證列車安全平穩運行，我們的工作就是修建和維護這些防沙網格。”飲馬峽橋隧車間黨支部書記李承君指著線路周邊附近的土方網格說。
15時許，連續奮戰四個多小時后，清沙作業結束。有的工友布滿老繭的雙手又磨出了血泡，有的口鼻眼角都是黃沙，他們陸續撤出網圍欄，清點人員機具后，雙手拍打著鉆進衣帽的黃沙……
不一會，一列裝滿貨物的列車呼嘯而來，從他們剛剛清理完沙害的地段安全駛過。看著列車遠去，工友們的臉上露出了笑容。
回工區的路上依舊是那樣的顛簸和漫長，他們一會兒哼著歌，一會兒聊著遠在千里之外的家人……
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