【資料圖】
10時40分，180分鐘的“天窗”命令下達。作業人員立即有序進入線路，按照事先分工，快速到達指定位置，拉警戒繩，搬動機具，施工現場機器轟鳴、人頭攢動，一片熱火朝天景象。
“轟隆隆……轟隆隆……”在巨大、有節奏的轟鳴聲中，兩臺大型道岔搗固車搗鎬有序、精準地揮動著兩側的鎬臂，從下壓到搗實一氣呵成。在道岔前后及道岔心兩頭，如果使用大機搗固，石碴就會飛濺，因此這個位置的搗固要由人工完成。職工們早已準備好各種工機具，開始大機搗固后的維修補強工作。“噠噠噠......”松扣件、打壓機、搗威克，機器的轟鳴聲、職工的吆喝聲、工機具的碰撞聲交織在一起。為了在“天窗”時間內完成所有作業，起撥道、軌距測量、鎬窩回填等工作緊張有序進行。
王衛民手提道尺俯下身子，眼睛緊緊盯著道尺上的數字，一邊分析數據一邊認真地反復觀察現場線路的高低、方向、規矩、水平等，并將數據標注在軌枕上。叮囑道：“大家務必要注意嚴把施工關，不放過任何細節，每一個螺栓、膠墊、扣件都要檢查到位。”
12時，高原的陽光刺眼而毒辣，作業人員的臉被曬得發疼。職工張彬正在為起道機打入鋼軌底部做準備，只見他彎著腰埋著頭手握鐵鍬，一個窩子接著一個窩子地起勁扒石渣，汗水順著他的臉頰往下淌。王衛民大聲喊“好，起”，起道機將鋼軌頂了起來，搗固機跟進夯實道床，整個作業流程有序流暢。同時，線路精測組使用道尺，再次對鋼軌軌距、水平、高低等幾何數據進行復查確認，為線路安全上好“雙保險”。
要確保“復興號”安全平穩地運行，線路幾何尺寸誤差1毫米都不可以，必須認真執行線路作業標準。“要想把每處線路的高低、水平等幾何尺寸調整到標準值，就得一米米盯、一處處整、一點點摳，必須下足‘繡花’功夫。”胡石海說。
13:00，熱浪滾滾襲來，四周空曠的線路上沒有一處陰涼地，太陽炙熱地烤著大地，大家爭分奪秒地搶抓時間。他們不停地彎腰、前行、抬機具、修整線路，作業服濕了又干、干了又濕，背后印出了一大片發白的汗漬，職工們額頭、脖子上滲出密密麻麻的汗珠，在陽光下閃閃發亮，滴落在鋼軌上，很快被蒸發。
13:40，緊張忙碌的180分鐘結束，大家收拾機具，有序離開。
據了解，今年以來，他們共計完成鋼軌肥邊打磨240m、鋼軌傷損修復1810m、接頭和鋼軌打磨20余處，人工更換軌枕1075根、道床清篩675米、線路整修675米，大機清篩30千米，完成55組道岔搗固，為“復興號”安全駛上青藏鐵路奠定堅實基礎。
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