虎門(mén)二橋主線貫通
廣東省交通集團(tuán)20日發(fā)布消息稱(chēng)，粵港澳大灣區(qū)重要過(guò)江通道——虎門(mén)二橋最后一片節(jié)段箱梁成功架設(shè)，主線全面貫通。預(yù)計(jì)2019年5月實(shí)現(xiàn)通車(chē)，屆時(shí)將有效緩解虎門(mén)大橋的通行壓力。
虎門(mén)二橋項(xiàng)目全長(zhǎng)12.89千米，路線起于廣州市南沙區(qū)，經(jīng)廣州市番禺區(qū)，穿越虎門(mén)港進(jìn)入東莞市沙田鎮(zhèn)，終點(diǎn)與廣深沿江高速公路相接。工程主線均采用橋梁方式，設(shè)置兩座跨江特大橋，建成后將成為世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。
虎門(mén)二橋箱梁預(yù)制拼裝工作由中交二航局S3標(biāo)承建，全線有3533榀箱梁，區(qū)域分布南沙、番禺、東莞三地，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝位置多等特點(diǎn)。
虎門(mén)二橋項(xiàng)目總經(jīng)理崖崗介紹，項(xiàng)目從2015年開(kāi)始進(jìn)行節(jié)段箱梁施工，此次最后一片節(jié)段箱梁在虎門(mén)二橋大沙水道橋東引橋施工，“如果采用傳統(tǒng)的現(xiàn)澆工藝進(jìn)行節(jié)段箱梁施工，除了工效低、安全風(fēng)險(xiǎn)高，混凝土的質(zhì)量難以得到保證之外，也會(huì)對(duì)珠江航道通行造成極大影響”。
項(xiàng)目建設(shè)者們經(jīng)過(guò)多方對(duì)比之后，決定采用裝配化工藝中的“短線匹配法”進(jìn)行節(jié)段箱梁施工。
虎門(mén)二橋項(xiàng)目副總經(jīng)理李彥兵介紹，如果用通俗的講法，“短線匹配法”裝配化施工，就是在“工廠拼積木”。
相比傳統(tǒng)的現(xiàn)澆工藝，“短線匹配法”具有上部構(gòu)造與下部構(gòu)造可同時(shí)進(jìn)行施工，施工效率高，采用工廠化作業(yè)和精細(xì)化施工，質(zhì)量控制好，變高空和水上施工為陸地施工，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)周邊環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)。
在此次拼裝作業(yè)中，虎門(mén)二橋采用五臺(tái)大型架橋機(jī)同時(shí)進(jìn)行交叉施工作業(yè)，用“短線法”工藝完成3533榀單箱雙室寬幅節(jié)段梁的安裝任務(wù)，同時(shí)，這也是中國(guó)內(nèi)地最大的運(yùn)用架橋機(jī)進(jìn)行節(jié)段箱梁架設(shè)體系。
目前，虎門(mén)二橋工程建設(shè)進(jìn)展順利，主橋大沙水道橋、坭洲水道橋已完成貓道拆除，全線實(shí)現(xiàn)貫通，正在進(jìn)行鋼橋面鋪裝作業(yè)，下一步將進(jìn)入橋面系及附屬工程施工階段。
虎門(mén)二橋建成后，從廣州南沙到東莞可縮短10千米，從東莞到番禺比現(xiàn)在縮短30分鐘車(chē)程。這有利于緩解現(xiàn)有虎門(mén)大橋超負(fù)荷的車(chē)流量，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域間人流、物流等經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素的快速流動(dòng)，打造國(guó)際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群意義深遠(yuǎn)。(蔡敏婕)
關(guān)鍵詞：
