9月13日，北京商報記者從奇瑞控股官方獲悉，奇瑞控股董事長、奇瑞汽車董事長尹同躍已就奇瑞上市作出最新表態(tài)：“增資擴(kuò)股完成后，奇瑞已將加快上市工作提上重要日程。”
尹同躍的上述表態(tài)并不令外界意外。去年，奇瑞汽車副董事長、北京五道口董事長周建民對媒體表示，將推進(jìn)奇瑞上市進(jìn)程，奇瑞十年前就該上市，但是錯過了時機(jī)。
資料顯示，早在2004年，安徽省政府就曾推動過奇瑞上市進(jìn)程，對后者進(jìn)行股份制改造。2007年8月，尹同躍公開表示，奇瑞將盡快啟動上市融資計劃。但隨著2008年金融危機(jī)爆發(fā)，國內(nèi)股市大幅下挫，奇瑞汽車營業(yè)利潤跌至-1.94億元，上市一事遭到擱置。
2009年6月，奇瑞作價29億元向華融資產(chǎn)等5家企業(yè)出售20%股權(quán)，此舉被外界視為奇瑞在調(diào)整股權(quán)結(jié)構(gòu)，為上市做準(zhǔn)備。當(dāng)時，時任奇瑞新聞發(fā)言人的金弋波透露：“奇瑞上市快排到了。”但到了2011年，尹同躍表示，由于奇瑞汽車存在一些關(guān)聯(lián)交易等問題，暫不考慮上市。
在汽車行業(yè)分析師張翔看來，奇瑞是希望通過上市來增強(qiáng)融資能力。目前，汽車信息化方面的技術(shù)更迭步伐很快，相關(guān)平臺的研發(fā)需要巨額資金，如果不能加大投入，奇瑞很難縮小與吉利等頭部自主車企的差距。
“眾所周知，奇瑞早期資金投入較少，加上沒有上市，近年來在資本市場也沒有發(fā)債，快速發(fā)展過程中的資金需求主要通過銀行融資。而登陸資本市場既有利于奇瑞建立長期資本補(bǔ)充通道，又有利于激活奇瑞股權(quán)激勵機(jī)制。”尹同躍說。
值得注意的是，之所以奇瑞選擇在此時釋放上市信號，背后契機(jī)是混改落地。去年12月，長江股權(quán)交易所發(fā)布公告稱，奇瑞控股與奇瑞汽車增資擴(kuò)股項目已順利完成，投資方為青島五道口。青島五道口成立僅3個月，主營業(yè)務(wù)為投資與資產(chǎn)管理等，第一大股東為北京五道口。
增資擴(kuò)股項目完成后，奇瑞將獲得一筆超140億元的注資。公告顯示，青島五道口向奇瑞控股投資約75.86億元，持股比例為30.99%，成為奇瑞控股第一大股東，奇瑞控股原第一大股東蕪湖市建設(shè)投資有限公司持股比例由40.1%降至27.68%。同時，青島五道口向奇瑞汽車投資約68.63億元，持股比例約為18.51%。
“奇瑞希望通過此次引入新資本，借助他們在資本、人才、機(jī)制變革等方面的能力，實現(xiàn)深層次變革。”尹同躍表示，過去奇瑞一直埋頭于技術(shù)創(chuàng)新，資本市場運(yùn)作方面的實踐經(jīng)驗不多。這次新股東派來的新董事中，不少是銀行、證券行業(yè)的專家，對于推動奇瑞下一步的上市工作很有幫助。
然而，奇瑞增資擴(kuò)股的進(jìn)展也遭遇到不少質(zhì)疑。今年6月，有消息稱，奇瑞混改出現(xiàn)變局，入駐奇瑞的青島五道口第三期資金尚未到位，導(dǎo)致股權(quán)交割延期，該筆資金約50億元。
針對上述傳聞，尹同躍回應(yīng)稱：“奇瑞增資擴(kuò)股項目已于2019年底順利摘牌，相關(guān)股權(quán)交易也已完成，目前正按照既定程序推進(jìn)后續(xù)工作。”
不過，還有觀點(diǎn)認(rèn)為，奇瑞的債務(wù)壓力過大，此輪增資對奇瑞而言只能算杯水車薪。數(shù)據(jù)顯示，去年上半年，奇瑞控股凈虧損為1.55億元，資產(chǎn)總額為904.17億元，負(fù)債總額為685.08億元;奇瑞汽車凈虧損為13.74億元，資產(chǎn)總額為830.82億元，負(fù)債總額為622.93億元。
對于奇瑞的債務(wù)問題，尹同躍表示：“奇瑞負(fù)債700多億元，其實這是因為公開報表包含奇瑞集團(tuán)旗下奇瑞金融公司對外開展汽車貸款業(yè)務(wù)的約400億元負(fù)債。剔除后，奇瑞整體的負(fù)債率在合理范圍之內(nèi)。”
針對奇瑞今年的營收和利潤狀況，北京商報記者聯(lián)系奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至記者發(fā)稿，未得到回復(fù)。(記者劉洋濮振宇)
