2019年虧損超過1.8億元的新筑股份(002480)在 2020 年實現扭虧。金融投資報記者注意到，盡管靠投資收益扭虧，但主營頹勢卻未能扭轉。年報顯示，公司實現營業收入234210.19萬元，同比增增長17.29%，同期歸屬于上市公司普通股股東的凈利潤為5961.01萬元，不僅扭虧，而且實現132.53%的快速增長。然而，在扣除非經常性損益后，凈利潤為虧損1.75億元，這樣的業績表現也使其在二級市場上遭到了資金的拋售，3月31日股價大跌7.57%。
獲得26290萬投資收益
對于凈利潤快速增長，新筑股份表示原因有二：一是軌道交通產業根據客戶交貨計劃本期交貨量同比大幅增加，營業利潤相應增加。二是處置奧威科技8%股權，增加26290.60萬元投資收益。
凈利潤重回正增長背后，新筑股份主營持續虧損、盈利能力不足的問題卻依舊突出。
金融投資報記者注意到，公司在2020年處置奧威科技股權獲得26290.60萬元收益。扣除非經常性損益后，實際凈利潤為虧損1.75億元。值得注意的是，這已經不是公司第一年扣非凈利潤出現虧損。2012年，公司扣非凈利潤首次出現虧損，截至目前，在9年的時間里，扣非凈利潤均出現虧損，累積虧損金額高達12.89億元。
在發布年報同時，新筑股份還發布了 2021 年一季度業績預告，由于上年同期城軌車輛交貨量和營業收入較大，本期因儲備訂單額減少及產能利用率下滑，交貨量和營業收入同比下降，經營利潤同比下滑，預計一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損4800萬元-7200萬元。在沒有非經常性損益支撐下，新筑股份經營困境顯露無疑。
自身優勢未能體現
作為新筑股份的核心業務，軌道交通板塊在2020年營收占比已上升至66.62%。年報顯示，現代有軌電車方面，公司在通過中鐵檢驗認證中心 (CRCC) 產品認證的100%低地板有軌電車基礎上，按照市場化對標，實施設計成本、采購成本和制造成本的優化，開發形成了XZD-100-Ⅱ型100%低地板有軌電車，目前已完全具備市場競爭能力。
此外，在內嵌式中低速磁懸浮交通系統方面，目前，磁浮車輛調試運行時速已達到設計時速160公里，運行狀況良好，體現出預期的安全、環境友好、性能優等特點，后續公司將進行車輛其他性能指標調試，實現模擬商業化運營展示，國產化相關工作也在按計劃有序推進;同時，積極與科研、勘察設計、投資、建設、裝備制造、運維等單位廣泛開展技術合作，初步搭建起較為完善的互利共贏的供應鏈生態體系。
金融投資報記者發現，雖然新筑股份具有地域優勢和產品優勢，但這些優勢不能很好變現，未能在業績中得以體現，也很難在資本市場上得到關注。在發布年報后，新筑股份遭到市場用腳投票，其橫盤震蕩趨勢也被打破。3月31日，該股明顯低開后放量殺跌，股價一度觸及跌停，尾盤跌幅有所收窄，但收盤時跌幅仍達7.57%，以4.64元報收。記者 林珂
