總策劃：張立方 李恕佳
統(tǒng)籌：韓立森 崔立秋 張文瑞 孫晶昌
執(zhí)行策劃：劉萍 劉潔
視頻制作：史曉多 龔正龍
（部分視頻素材由河北省文物局等單位提供）
一江清水通南北，千載運(yùn)河煥新顏。2022年4月28日，京杭大運(yùn)河全域通水，這是一個(gè)世紀(jì)以來首次全線通水。大運(yùn)河迎來了發(fā)展的春天！
又是人間四月天，中國大運(yùn)河蘇醒過來。
2500多年來，她從一隅發(fā)軔，綿延擴(kuò)展，幾經(jīng)興廢轉(zhuǎn)折，最終成為打通中國版圖緯度的南北動(dòng)脈。中國歷史上，她和雄姿巍峨的長城都被譽(yù)為世界人工奇跡。
2014年6月22日，在卡塔爾多哈舉行的第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)上，中國大運(yùn)河成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為我國第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。河北段大運(yùn)河的滄州—衡水—德州段、謝家壩和華家口夯土險(xiǎn)工“兩點(diǎn)一段”被列入其中。“運(yùn)河三老”之一、著名古建筑學(xué)家羅哲文先生曾如此評價(jià)她：“河北段大運(yùn)河遺址線路清晰，體系完整，擁有較為完整的人工河道和堤防體系，代表了我國北方大運(yùn)河遺產(chǎn)的特色，是我國大運(yùn)河體系中不可或缺的重要文化遺產(chǎn)。”
千載運(yùn)河，生生不息。如今，她正從歷史深處走來。保護(hù)好、傳承好、利用好大運(yùn)河文化，努力推進(jìn)大運(yùn)河文化帶建設(shè)、大運(yùn)河國家文化公園建設(shè)，是歷史的重托，是時(shí)代的呼喚，也是莊嚴(yán)的使命。
大運(yùn)河滄州段穿城而過。（河北日報(bào)資料片）
一
水映史冊，運(yùn)河如脈貫?zāi)媳?/strong>
運(yùn)河微瀾，春風(fēng)十里。
走過泥土的芬芳，走過桃花的嫵媚，走過田野的寥廓，一座橋出現(xiàn)在前方——香河高莊村楊洼閘大橋。立于橋心，迎著河風(fēng)，極目遠(yuǎn)眺。北運(yùn)河，自上游祖國的心臟北京涌出，穿過零點(diǎn)界碑，潤澤燕趙大地。
人類歷史上，“高筑墻”相對簡單，“善治水”極其不易。從漁獵到治水，從疏浚到馴導(dǎo)，從逐水而索到沿河而居，從被動(dòng)治理到主動(dòng)利用……整個(gè)人類發(fā)展史，就是一部與水相處的曲折歷史。
翻開卷冊，中國歷史上，關(guān)于運(yùn)河修筑的最早傳說之一，是在春秋時(shí)期——
楚莊王時(shí)期，孫叔敖在今湖北云夢澤畔開鑿人工運(yùn)河。然而，歷史所廣泛承認(rèn)的，則是約100年后，吳王夫差開鑿邗溝，連接長江與淮河。
戰(zhàn)國初期，魏國魏惠王指揮開鑿連接黃河與淮河的鴻溝水系，開啟中華水運(yùn)時(shí)代的浩瀚先聲。此后，秦國修建連接嶺南地區(qū)的靈渠，開鑿灌溉關(guān)中地區(qū)的鄭國渠；漢朝開鑿漕渠連接黃河與渭水；東漢末年，曹操指揮修建白溝、平虜渠等人工運(yùn)河……期間盡管戰(zhàn)亂不斷，但水運(yùn)工程一直在源源不斷修建。
公元7世紀(jì)初，為了連通南方經(jīng)濟(jì)中心和滿足軍事需要，再次實(shí)現(xiàn)大一統(tǒng)，大隋在統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理下，經(jīng)過隋文帝和隋煬帝兩代人努力，先后開鑿廣通渠、山陽瀆、通濟(jì)渠、永濟(jì)渠、江南河，將前一時(shí)期的各條地方性運(yùn)河連接起來，構(gòu)建起一條以洛陽為中心，北抵涿郡（今北京），南至余杭（今杭州）的大運(yùn)河，實(shí)現(xiàn)了中國大運(yùn)河的第一次全線貫通，這就是中國歷史上赫赫有名的“隋唐大運(yùn)河”。
公元13世紀(jì)后期，中國的政治中心遷移到北京，忽必烈組織開鑿會(huì)通河、通惠河等河道，將大運(yùn)河改造為溝通北京與江南地區(qū)的內(nèi)陸運(yùn)輸水道，形成中國大運(yùn)河的第二次南北大溝通，后人稱之為“京杭大運(yùn)河”。之后，明清兩朝維系了大運(yùn)河的這一基本格局，并進(jìn)行了多次大規(guī)模維護(hù)與修繕。
今之中國大運(yùn)河，實(shí)際包括隋唐大運(yùn)河、京杭大運(yùn)河和浙東運(yùn)河三部分，全長3200公里，其中主線長度約2670公里，跨越地球10多個(gè)緯度，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。其中，530公里的河北段融匯古今，涵蓋隋唐大運(yùn)河和京杭大運(yùn)河兩部分，上連京津、下接魯豫，流經(jīng)廊坊、滄州、衡水、邢臺(tái)、邯鄲及雄安新區(qū)等地21個(gè)縣（市、區(qū)），是中國大運(yùn)河中最具北方特色的文化瑰寶。
清風(fēng)吹拂，自楊洼閘大橋望去，一條玉帶蜿蜒，攜帶清風(fēng)，徐徐進(jìn)入河北，繼而翩然遠(yuǎn)去，流入天津境內(nèi)。南運(yùn)河則迤邐北上，經(jīng)九宣閘流入天津，與北運(yùn)河在三岔口相會(huì)，匯入海河。
從地理水系來說，河北境內(nèi)大運(yùn)河分屬于海河水系的北運(yùn)河系和漳衛(wèi)南運(yùn)河系，包括北運(yùn)河、南運(yùn)河、衛(wèi)運(yùn)河、衛(wèi)河及永濟(jì)渠遺址。具體而言，北運(yùn)河流經(jīng)廊坊香河，衛(wèi)運(yùn)河和南運(yùn)河先后流經(jīng)邯鄲館陶，邢臺(tái)臨西、清河，衡水故城、景縣、阜城，滄州吳橋、東光、泊頭、南皮、滄縣、滄州市區(qū)、青縣。南端的衛(wèi)河則是自西南進(jìn)入邯鄲，依次流經(jīng)魏縣、大名、館陶。
從歷史進(jìn)程來說，河北境內(nèi)大運(yùn)河肇始于東漢末年——
建安八年（203年），曹操北征鄴城（今臨漳）。翌年，興建“遏淇水入白溝，以通糧道”的白溝水運(yùn)工程。這些工程使淇水（今之清河）脫離黃河，又使白溝從淇水獲得較豐水量，以利通航。建安十八年（213年），曹操組織開渠引漳過鄴入白溝，轉(zhuǎn)通黃河，渠名為“利漕渠”。隨后，又將滹沱、泒水聯(lián)通，是為“平虜渠”，再從泃河口鑿?fù)汉樱菫椤叭萸保状问裹S河以北的運(yùn)河與河南諸河相通。
隋大業(yè)四年（608年）春，“詔發(fā)河北諸郡男女百余萬，開永濟(jì)渠，引沁水南達(dá)于河，北通涿郡”。永濟(jì)渠，是今河北大運(yùn)河基礎(chǔ)河段。元代運(yùn)河裁彎取直，京杭大運(yùn)河正式形成。此后，歷代均進(jìn)行疏浚、整治，至新中國建立初期，仍具有較強(qiáng)通航能力。后因修建水庫，引走水源，水量枯缺，致使航運(yùn)衰退。然而，這條曾滋養(yǎng)萬物的母親河，始終不曾遠(yuǎn)去。
作為一條“活著的”遺產(chǎn)走廊，目前，河北段基本上保持了明清風(fēng)貌，云集了古碼頭、古炮臺(tái)、古碑刻等遺址。共發(fā)現(xiàn)文物遺存325處，其中確定大運(yùn)河文物遺存點(diǎn)56處，與運(yùn)河有直接關(guān)系的文化遺存120處，與運(yùn)河有間接關(guān)系的文化遺存34處，分布在運(yùn)河兩岸的其他文化遺存171處。
千年運(yùn)河，燦爛璀璨。
二
浪涌堤岸，歷代水工斗碧波
運(yùn)河之魂是什么？是水。那么，運(yùn)河水如何才能長流不息？讓我們一路向南，把目光投向南運(yùn)河——
自公元13世紀(jì)末，元代大運(yùn)河通過山東北上，不再繞道中原后，南運(yùn)河便成為漕運(yùn)在華北地區(qū)重要的交通干線。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，漕運(yùn)停止后，南運(yùn)河仍可通航，直至20世紀(jì)70年代航運(yùn)中斷，而今則作為區(qū)域行洪排水河道。
南運(yùn)河地勢較高，有些河段高于兩岸地面，全靠堤防約束。而堤防多彎曲易導(dǎo)致堤岸塌落，因而險(xiǎn)段甚多。為此，南運(yùn)河多采取夯土加固措施。這種險(xiǎn)工段加固工程，以及河道工程中利用洪水沖淤、泥沙固堤等措施，均體現(xiàn)出我國古代“以堤治河、以河治河”的技術(shù)特點(diǎn)。
首先，為了解決水量變化較大給航運(yùn)帶來的困難，南運(yùn)河在自然河道基礎(chǔ)上，通過人工彎道，以蜿蜒曲流的河道形態(tài)對航道水面坡降作出調(diào)整，將河道縱比降減緩，降低流速，便于行船，滿足了干流行洪的需要，有效地提高了通航質(zhì)量。
“人工做彎”的智慧，被歸納為“三彎抵一閘”，體現(xiàn)了我國古代運(yùn)河在工程規(guī)劃方面的科學(xué)性智慧。然而，這并非一勞永逸，同時(shí)也帶來阻礙水流、重點(diǎn)防洪等問題。那么，古人是如何破解這些難題呢？
運(yùn)河堤壩“加固”“加高”是首選。“以堤治河”既簡單實(shí)用，又充分考驗(yàn)著中國古代水利人的技術(shù)和良心。
在南運(yùn)河滄州—衡水—德州段，為了保護(hù)河岸附近村鎮(zhèn)，彎道附近河堤被不斷加固加高。其中，南運(yùn)河上列入世界文化遺產(chǎn)的兩座夯土壩——連鎮(zhèn)謝家壩和華家口夯土險(xiǎn)工，是目前大運(yùn)河堤壩防洪設(shè)施的典型代表。
在這兩個(gè)遺產(chǎn)點(diǎn)，古代神秘的“糯米灰漿”筑壩技術(shù)得到部分恢復(fù)。所謂“糯米灰漿”，發(fā)明于1500多年前，人們將糯米湯與標(biāo)準(zhǔn)砂漿混合，這種工藝比純石灰漿強(qiáng)度更大，更具耐水性，被譽(yù)為中國歷史上最偉大的技術(shù)創(chuàng)新之一。
謝家壩險(xiǎn)工，全長218米，歷史上多次決口。清末，當(dāng)?shù)匾恢x姓鄉(xiāng)紳捐資，從南方購進(jìn)萬余斤糯米，用糯米漿與白灰、黃土按比例混合筑堤，此后再無決堤。2012年加固時(shí)，現(xiàn)代技術(shù)人員試驗(yàn)不下百次，最后在灰土里摻上糯米漿打成坯狀，等坯晾干后補(bǔ)到壩體上，再用“糯米灰漿”填補(bǔ)縫隙。
華家口夯土險(xiǎn)工，位于景縣安陵鎮(zhèn)華家口村南，水深流急，曾多次決口。1911年，景縣知縣王為仁，采取最底部原土層打木樁、毛石打墊層、墊層之上用灰土加糯米漿逐層夯筑的方式，主持修建了這一大壩。之后，華家口段再?zèng)]有決堤。由于年代久遠(yuǎn)和河水的沖刷浸泡，后來壩體底部木樁糟朽，上世紀(jì)50年代壩體整體下沉，下部淤積，壩體暴露部分多處開裂，局部開始風(fēng)化酥堿。2012年進(jìn)行了壩體的整修加固。
除了兩側(cè)堤壩，還有分洪泄洪的減河。主要在于減水勢，防止洪水滿溢或決口，選址多位于易潰壩的低洼要害部位，充分體現(xiàn)了“因勢利導(dǎo)”的自然思想。
南運(yùn)河段有多條減河。開挖五百多年的興濟(jì)減河，于1880年竣工的馬廠減河，開挖于1412年的四女寺減河……其中，捷地減河開挖于明弘治三年（1490年），全長96公里，到黃驊市岐口入渤海。捷地減河渠首分洪工程歷經(jīng)幾次重大變化，其中一次在清乾隆三十六年（1771年），乾隆皇帝順運(yùn)河下江南，到捷地觀減河水閘，他主張拆去閘門，改為滾水壩。這樣，待運(yùn)河水位漲到一定高度，水從壩頂溢入減河，以減運(yùn)河驟溢之患，可避免因減水過多而影響漕運(yùn)，并免去人工啟閘之勞。
1933年，捷地分洪設(shè)施被改建為8孔分洪閘，并引進(jìn)安裝德國生產(chǎn)的手搖電動(dòng)兩用啟閉機(jī)設(shè)備。后來機(jī)器設(shè)備被廢棄，但由于機(jī)器制作精良，仍能運(yùn)行自如。上個(gè)世紀(jì)五十年代，此地還能發(fā)電。
知者樂水，仁者樂山。在大運(yùn)河航運(yùn)時(shí)期，圍繞“水”，一代代中國人充分發(fā)揮智慧，修筑了沿河的減河、減壩等各種形態(tài)的水利工程，選址、設(shè)計(jì)、施工均具有非凡的科學(xué)性。目前，滄州段南運(yùn)河部分段落仍保存了縷堤、遙堤及月堤的堤防形態(tài)，對研究運(yùn)河水利和古代漕運(yùn)，提供了豐富的實(shí)物例證。
調(diào)劑水量，調(diào)節(jié)航深，排泄瀝澇，改良鹽堿地，蓄水灌溉……大運(yùn)河上攔河修建的水閘、樞紐等工程，同樣令人驚嘆不已。一路行來，分布于大運(yùn)河河北段沿途的堤岸閘壩，有的已經(jīng)成為遺址，有的仍然發(fā)揮著作用，這些古老的水利設(shè)施和自然的彎道一起，見證和凝聚著祖先的無窮智慧。
三
雨打舟楫，千古漕運(yùn)誰堪護(hù)
漫步于大運(yùn)河河堤之上，河道彎彎，林木郁郁蔥蔥，上千年的夯土堤壩依然堅(jiān)固如昨。對于運(yùn)河兒女來說，即使行走遠(yuǎn)方，浪跡天涯，卻依舊對運(yùn)河念念不忘。那是一種烙在骨子里的鄉(xiāng)愁。
回顧大運(yùn)河的歷史，無論是曹操興建白溝，還是隋代開鑿永濟(jì)渠，以及后世南北貫通、裁彎取直……其中，始終有兩個(gè)關(guān)鍵詞：漕運(yùn)、航道。漕運(yùn)作為重大國家事務(wù)，是古代中國這個(gè)農(nóng)業(yè)國度順利運(yùn)行的基本保障之一。歷史上，河北段大運(yùn)河一直是漕運(yùn)干線重要組成部分。而航道的順暢，關(guān)鍵在于用一系列措施確保運(yùn)河有序通暢。
水，最能見證一個(gè)民族的智慧。如果說“運(yùn)河水工”，展現(xiàn)了我國古人千年來的高超技藝的話，那么圍繞大運(yùn)河而生的“漕運(yùn)制度”則展示了管理層面的精細(xì)、有序，從而保證了大運(yùn)河千百年的長流不息、村鎮(zhèn)繁衍、百業(yè)興旺。
這一套附著在運(yùn)河上的制度體系之完備，至今猶能從運(yùn)河兩岸的地名中窺見一斑。
魯家務(wù)，一座湮沒在史料中的古代運(yùn)河“水務(wù)所”，位于香河境內(nèi)。水務(wù)所，顧名思義，經(jīng)管水務(wù)工作的機(jī)構(gòu)。據(jù)《香河縣志》記載：元代京杭大運(yùn)河全面開通后，曾在魯家務(wù)村設(shè)立水務(wù)所一座，經(jīng)管漕運(yùn)水務(wù)、修筑堤壩、疏浚河道。該所屬縣衙工部管轄，役丁由百姓攤派，每丁執(zhí)役兩個(gè)月。后有魯姓弟兄在此服役并定居，逐漸繁衍成村落，故稱魯家務(wù)。孫家務(wù)、宋家止務(wù)、姬家止務(wù)、西王家務(wù)……“務(wù)”，類似“屯”“莊”，卻要豐富得多。“務(wù)”繁體字為“務(wù)”，東漢許慎《說文解字》解釋為：“從力。”清代段玉裁《說文解字注》解釋為：“務(wù)者，言其促疾於事也。”宋代，以“務(wù)”為名的地方管理機(jī)構(gòu)開始出現(xiàn)，主要負(fù)責(zé)關(guān)卡稅收。
比如店子務(wù)，原名“店宅務(wù)”，金代店宅務(wù)官員在此經(jīng)管官房地基、征收官錢。王家務(wù)，元時(shí)為東圍場，明時(shí)為貢地，供應(yīng)糧食。再比如大青莊務(wù)，洪武年間，燕王掃北走水路時(shí)，在此鑄造兵器。還有孫家止務(wù)，“止”乃“紙”的諧音，因運(yùn)河交通便利，明清兩代有人在此造紙為業(yè)，后繁衍成村。
元代貫通大運(yùn)河后，河北段運(yùn)河漕運(yùn)進(jìn)入興盛期。明清兩代，朝廷除了在中央機(jī)構(gòu)設(shè)立管理運(yùn)河的都水司，還在沿線設(shè)置相關(guān)機(jī)構(gòu)，并細(xì)化其職責(zé)：有的負(fù)責(zé)商貿(mào)稅收，有的負(fù)責(zé)疏浚修堤，有的負(fù)責(zé)維修建造船只……圍繞大運(yùn)河，構(gòu)建起一整套完善且嚴(yán)格的管理運(yùn)行體制，保證了運(yùn)河長流不息、減災(zāi)富民、聚攏產(chǎn)業(yè)。
這一跨越多個(gè)朝代，且穩(wěn)定延續(xù)的漕運(yùn)制度，對古代中國的發(fā)展影響巨大。漕運(yùn)系統(tǒng)，不僅促進(jìn)和加強(qiáng)了中國東部區(qū)域的發(fā)展和繁榮，穩(wěn)定了中國的政治經(jīng)濟(jì)格局，保證了國家統(tǒng)一和安全，而且對大一統(tǒng)觀念的產(chǎn)生和傳播起到了重要作用。
自2017年以來，大運(yùn)河文化帶建設(shè)、大運(yùn)河國家文化公園建設(shè)，先后拉開帷幕。在迎來新生的大運(yùn)河畔，村民們常提到“河長”二字，盡管他們說不清其具體職能，但由于制定了規(guī)矩、落實(shí)到人，村民們都覺得身旁的運(yùn)河也有了“主心骨兒”。
其實(shí)，在中國歷史長河中，因?yàn)閾?dān)任地方行政長官而兼任河長的官員不勝枚舉。如治理岷江的李冰、拆除惠民河河障的包拯、治理黃河水患的于謙、整治鎮(zhèn)江段運(yùn)河的林則徐……現(xiàn)在，“河長制”使得治水工作常態(tài)化、制度化、專業(yè)化。自從全面推進(jìn)河長制建設(shè)以來，河北段大運(yùn)河形成自上而下、層層監(jiān)管的四級管理組織體系，不僅河段管理成效初顯，且河暢水清逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
2021年我省制定《河北省大運(yùn)河文化保護(hù)傳承利用實(shí)施規(guī)劃》，并編制配套實(shí)施方案，涵蓋文化遺產(chǎn)保護(hù)傳承、生態(tài)環(huán)境保護(hù)修復(fù)、河道水系治理管護(hù)等領(lǐng)域，構(gòu)建起“1+6+1”省級規(guī)劃體系。今年3月30日，我省通過第一部關(guān)于大運(yùn)河的專項(xiàng)法規(guī)《河北省大運(yùn)河文化遺產(chǎn)保護(hù)利用條例》，為加強(qiáng)運(yùn)河文化遺產(chǎn)保護(hù)利用提供了法治保障。
“大船裝的白粱米，小船裝的青竹竿，大船能靠九江口，小船能靠河兩岸……”行走在南運(yùn)河上，一位上年紀(jì)的李姓河長，極有興致地唱起了這首運(yùn)河上的船歌。本色而質(zhì)樸的歌聲和話語，給人無盡的感懷和信念——
“運(yùn)河是咱們的母親河，得守護(hù)好這條河，給兒孫留下美好家園。”（孫晶昌、龔正龍）
關(guān)鍵詞： 京杭大運(yùn)河 文化遺產(chǎn)
