頭頂是懸崖峭壁，腳下是狹窄山路……在太行山腹地河南省輝縣轎頂山山腰上，一條在建的超長螺旋隧道群順著山勢蜿蜒盤旋，為這座寂靜的山谷增添了生機，更增添著向往。
(資料圖片僅供參考)
作為不良地質、地形復雜條件居河南之首的高速公路建設項目，一年多來，中建路橋人櫛風沐雨，破解各種施工新難題，開創行業新奇跡，正在為豫晉兩省開拓一條幸福之路、發展之路。
施工現場。
1 在懸崖峭壁開辟大通道
7月中旬，輝縣境內的太行山脈，陰雨綿綿，白霧茫茫，而在建的新晉高速螺旋隧道內，工人們手握鉆機奮力掘進，出渣車輛循環往復，一派繁忙景象。
“新晉高速項目是輝縣的第一條高速公路，連接河南新鄉與山西晉城，在河南盤旋穿過太行山內部，從新莊互通始至王莽嶺隧道止，形成了世界上最大的28公里長的螺旋隧道群，沿著太行山蜿蜒螺旋兩圈半，進入山西境內的晉新高速路段。它的建成最終將改變晉新高速斷頭路的歷史。”中建路橋集團第四公司新晉高速項目總工侯向鵬說。
在新晉高速公路項目部陳列的沙盤模型里，隧道群沿著太行山蜿蜒盤旋，橋隧相連。侯向鵬用手指圈出半山腰上的第一圈隧道，開始津津樂道于這條富有挑戰性的建設項目。“這就是中建路橋集團所承建的新晉高速公路XJLJ4、5標段，它是新晉高速公路螺旋隧道的首圈，其中包含南湖隧道、韓口隧道、白楝樹隧道、蒿坪隧道，以及中湖大橋、北馬鞍大橋等兩座橋梁工程，全長共計11.608公里。”
這個彎彎曲曲11公里多的隧道，標頭與標尾之間的直線距離實際只有兩公里。在侯向鵬看來，若放在一個水平面上，XJLJ4、5標段的標頭和標尾幾乎重合在了一個點上，而“兩點”間的實際高差卻達270多米。
螺旋隧道群的修建實際解決的是河南和山西兩省的地勢高差問題，最終連通豫晉兩省，而巨大的地勢高差無疑增大了施工的難度。因此，多年間，這個任務艱巨的工程曾“嚇退”了多支工程隊，直到2020年5月，秉持“品質保障 價值創造”核心價值觀，具有“迎難而上 勇于探索 越是艱險越向前”精神的中建路橋人，在韓口隧道打響了項目開工建設的第一炮，新晉高速才真正迎來了實現豫晉兩省貫通的希望。
2 打造“世界第一”長隧道
海拔784米至893米間，最大相對高差109.342米，施工人員在近乎垂直的絕壁上修建隧道、運送物資……作為新晉高速公路螺旋隧道群中的第二條隧道，韓口隧道繞著山腰轉了大半圈。
“韓口隧道主體穿越一座海拔為1340.22米山嶺的主峰，左洞全長4457米，右洞全長4366米，為特長螺旋隧道。隧道長度指標比當前吉尼斯世界紀錄保持者延崇高速金家莊隧道（4228米）長229米；相對高差僅次于世界第一的云南建元高速公路咪的村螺旋隧道（118.14米）；轉彎半徑僅次于世界最小轉彎半徑雅滬高速公路干海子雙螺旋隧道（600米）……”侯向鵬列舉的這些對比數字，奠定了韓口隧道“世界最長螺旋隧道”的名號基礎。
侯向鵬告訴記者，作為新晉高速螺旋隧道群首個開工的項目，韓口隧道的進口端和出口端均在70度至80度的陡坡上。
翻山越嶺，跨河越溝……中建路橋人發揚“務實肯干、堅持不懈、精雕細琢”的工匠精神，進行地形勘探和施工放樣；嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、快封閉、勤量測”的原則，努力探索并采用新奧法進行全斷面開挖施工，從隧道兩端分頭向中間24小時掘進。
智能監控動態控制、臺車防碰撞預警系統，全天候智能安全監控預測報警系統……為解決山高坡陡等實際問題，中建路橋人在韓口隧道施工過程中采用多項行業高新技術，助力項目攻堅克難。
“我們大膽嘗試，將在房建項目中運用較廣、卻很少在隧道工程中應用的高科技工具——BIM（建筑信息建模）技術引入韓口隧道建設。”侯向鵬說，“我們通過信息管理系統，集成BIM模型、進度計劃、環境監測、安全監測、人員定位等多個子系統，對工程質量、進度、安全、環保進行全方位控制。這相當于為高難度工程裝上了智慧的大腦，讓施工更安全、更高效、更精準。”一年多時間過去了，難題被一個個攻克，經驗一點一滴在積累，成績單亦在慢慢書寫。
2021年，由中建路橋集團新晉高速“青年工匠創新工作室”報送的《世界第一特長螺旋隧道——新晉高速韓口隧道BIM技術施工應用》從1145個作品中脫穎而出，獲得全國BIM技術大賽公共基礎設施施工類金獎。
在侯向鵬看來，既然承建的是“世界第一”的項目，那么就要為“世界第一”保駕護航。“我們堅持科技創新，積極破解施工難題，就是要打造精品工程、示范工程、民心工程，為河南和山西人民打通一條幸福之路、發展之路。”
一條在建的超長螺旋隧道群順著山勢蜿蜒盤旋。
3 攻克項目建設大難題
新晉高速公路建設伊始，來自云南昭通的閆波和閆剛兄弟倆便進駐了項目部。他們同在隧道群的首條隧道——南湖隧道工作，分工不同，感觸卻頗為相似。
作為南湖隧道“總管”，閆波負責現場用工安排、機械設備調配等生產環節的工作；閆剛則負責管理前期的爆破開挖。雖然均有著豐富的從業經驗，可兄弟倆還是被新晉高速公路沿線不良的地質和復雜的地形條件震撼到了。
“新晉項目沿線不良地質、地形條件復雜程度居河南之首，機械設備、物資運輸十分不便。”閆波說，巖體很薄的層狀砂巖更給施工帶來了塌方、滑坡等諸多不安全因素。
作為開挖班長，閆剛和工人們因地制宜，對不同等級的巖層采取不同的開挖方式。“為了保障施工安全，我們在洞口設置了24小時監控系統，以及有毒有害氣體探測。”
由于巖層風化嚴重，危險防范成了首要任務。在一年多的建設中，閆剛和閆波就趕上了小的塌方三次，大的塌方一次……
“遇見未知，攻克未知”。這是眾多和閆氏兄弟一樣的中建路橋人一直孜孜以求的目標和方向。每修一條路，每架一座橋，都在他們的內心累積起滿滿的成就和榮光。
4 奏響連通豫晉和諧曲
2021年5月，在完成山西省晉城市陽城縣的隧道項目后，作為新晉高速公路項目南湖隧道負責人，甘世軍驅車趕往新晉高速項目工地。
“第一次來項目部時，我們驅車三個半小時，走了一個7字狀的大彎路。新晉高速修通后，一個半小時左右就可直線到達，時間將大大縮短。”待2022年底，新晉高速全線通車，印刻在甘世軍記憶深處的親身經歷也將充分印證新晉高速公路建設的意義所在。
“作為河南省規劃調整高速公路網的一條重要線路，新晉高速公路的建成對打通豫晉省際通道，完善豫西北、晉東南高速公路路網都將起到至關重要的作用。”侯向鵬對項目建成通車同樣充滿期待。
記者隨項目部工作人員走訪時發現，新晉高速沿線遍布著八里溝、轎頂山、萬仙山等諸多旅游景區，與郭亮掛壁公路遙遙相望。
新晉高速開通后，輝縣將成為新晉、鶴輝、林焦、太行等旅游高速公路的交匯地，對豫晉兩省的相互交通、物資流通、旅游發展和工農業生產，以及河南省北部地區經濟社會發展等都將起到極大的促進作用。此外，還將更好地暢通晉煤外運通道。
無論是侯向鵬、甘世軍，還是閆氏兄弟倆，在他們滿心的憧憬里，太行山里的路，即將奏響人、路和山之間最美、最和諧的交響曲。（燕趙都市報縱覽新聞記者 王青峰 通訊員 王建濤 文/圖）
