1月，特斯拉國產車型Model 3、Model Y迎來了史上最大幅度降價，降幅最高的Model Y長續航版本價格直降4.8萬元。據悉，Model Y在2022年交付量高達45萬輛。

3月初，東風汽車集團旗下多品牌車型最高降價9萬元的消息迅速傳開。“開始都以為這是個假消息。”一些業內人士說。直到引發話題風暴的東風雪鐵龍C6車型，在湖北省內被迅速搶購一空，人們才發現這是真的。

(資料圖)

由此，這一輪降價大潮在短時間內迅速席卷全國。近百款車型加入了價格戰，幾乎覆蓋所有乘用車細分市場。

在國內汽車市場的發展過程中，汽車品牌集中宣布降價的情況并不多見。據了解，上一波“官降”大潮出現于2015年，受行業格局變動、產能過剩、庫存過高等多重因素影響，主流汽車品牌相繼加入戰局，引發了一輪激烈的價格戰。但中國汽車工業協會數據顯示，2015年，汽車全年銷量2459.76萬輛，同比增長4.7%，增速反而較上年同期下降了2.2個百分點。

記者走訪了多家汽車4S店及業內人士，發現不論是消費者、經銷商還是整車廠，大家都沒有從中得到實惠。消費者抱怨全是套路，整車廠感到壓力巨大，經銷商開始萌生退意，供應商看得戰戰兢兢。這場價格戰并沒有給車市帶來積極影響。

“降價不一定能帶來銷量，但可以打擊對手。”

“從前廠商規劃都是以年和季度為時間單位，如今連下個月的形勢都無法判斷。”

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降價，對消費者來說自然是好事。經過價格戰的洗禮，企業也才能變得更加強大。但不是所有人都對用車成本敏感，價格之外還有駕乘感受。企業競爭是產品及價格的競爭，但最終比拼的還是產品品質，物有所值才是永恒的商業法則。價格戰下，市場關注的重點不再是產品綜合力，更不是與消費市場關系密切的售后服務，而只是將目光盯在產品的促銷上。哪款車型降價多似乎成了消費者選擇的唯一指標。

事實上，當前降價車型主要是高庫存、滯銷車型，而降價有助于加速尾部品牌庫存出清和行業洗牌，優質自主車企也在加速搶占市場份額。在業內看來，適度的價格競爭或可刺激消費，但過度競爭將加大車企和產業鏈盈利壓力。盡管新能源汽車產業快速發展，但相對較高的單車成本，部分車企也陷入“銷量上升，利潤反降”的怪圈。

當前，已有領克等多個品牌先后推出了“限時保價”政策，還有一些車企表示不參與價格戰。吉利表示，不打價格戰，而是打價值戰、打售后服務戰、打質量戰、打技術戰、打企業的道德戰。業內人士表示，價格只是競爭力之一，廠商之間應加強合作，如聯合研發新技術、共享供應鏈資源和市場營銷資源等，共建良好的產業生態，以此來應對競爭壓力與市場變化。

“采取簡單的價格競爭策略并不是長久之計。”中國汽車工業協會相關負責人在接受媒體采訪時公開表態，本輪促銷潮在一定程度上造成消費者對汽車價格的誤解，因此需要高度重視此現象對行業發展所帶來的消極影響。“從長期看，短期非理性促銷勢必透支未來市場銷量，不利于整體行業的健康可持續發展。”

對汽車企業來說，新能源是新的增長點已是共識。另一個潛在的增長點，還是出口。中汽協數據顯示，今年3月，我國新能源汽車出口7.8萬輛，純電占比超90%，同比增長3.9倍。業內人士建議，在由價格戰向價值戰轉變的同時，也不妨把目光投向海外市場。（河北日報記者 任國省）

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