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6月1日起，公安部交通管理局部署在全國開展的“一盔一帶”安全守護(hù)行動(dòng)開始。
此前，該消息一經(jīng)發(fā)布，頭盔需求量猛增，價(jià)格隨之大漲。隨即，公安部表示，僅限對(duì)于摩托車處罰，針對(duì)電動(dòng)自行車則以宣傳教育為主。與此同時(shí)，各地市場監(jiān)督管理部門針對(duì)頭盔價(jià)格大漲發(fā)出提醒告誡函。受這些因素影響，頭盔市場價(jià)格出現(xiàn)回落。
但是，由頭盔引發(fā)的對(duì)電動(dòng)車出行安全監(jiān)管的關(guān)注并未停止。
有的人戴上了，有的正在買
6月1日到來，街頭電動(dòng)車騎行者戴頭盔的情況如何?
當(dāng)日上午，記者在省會(huì)槐安路、裕華路、建設(shè)大街等主要道路觀察時(shí)發(fā)現(xiàn)，佩戴安全頭盔騎乘電動(dòng)車的市民人數(shù)確有增加。
6月1日8時(shí)許，正是周一上班的早高峰。在槐安路西二環(huán)交叉口，半小時(shí)時(shí)間內(nèi)，記者看到，在等紅燈的人群中，一共有24位電動(dòng)車騎行者佩戴了頭盔。
記者隨機(jī)采訪了其中一位陳先生。他告訴記者，頭盔是上個(gè)月初聽說“一盔一帶”新規(guī)后，特地網(wǎng)購的，今天是第一天佩戴。
“上周五我下班時(shí)留心路上騎電動(dòng)車的人，基本沒人戴，戴頭盔的還主要是外賣小哥。今天再看，確實(shí)有人戴了，雖然還不多。”陳先生說，新頭盔花了89元，怕忘了，頭天晚上還特地把新頭盔掛在了電動(dòng)車車把上。
和陳先生一樣，許多電動(dòng)車騎行者的頭盔都是得知“一盔一帶”政策后新近購買的。
受政策影響，幾乎一夜之間，以前很少受到關(guān)注的電動(dòng)車頭盔成為線上線下的熱銷品，其價(jià)格也迅速上漲。
“28元的漲到58元，67元的漲到89元，99元的漲到139元。”陳先生的頭盔是妻子王麗買的。說起頭盔價(jià)格上漲，王麗一直后悔沒早買，她5月初就把三款頭盔放進(jìn)了購物車，5月18日準(zhǔn)備下單時(shí)，發(fā)現(xiàn)每一款都不同程度漲價(jià)，最多的上漲了40元，而且其中一個(gè)店鋪還掛出聲明，因?yàn)橛唵渭ぴ觯l(fā)貨時(shí)間延長至7天。
頭盔需求火爆的勢頭也延伸到微信朋友圈。
“我的朋友圈一下子被頭盔刷屏了，很多人開始賣頭盔，好像大家手里都有頭盔資源，和之前賣口罩一樣火爆。”省會(huì)上班族林女士給記者翻看她5月18日前后的朋友圈信息。
5月21日，國家市場監(jiān)督管理總局緊急下發(fā)通知，要求各地市場監(jiān)管部門切實(shí)加強(qiáng)對(duì)頭盔市場的監(jiān)管，特別提出，從嚴(yán)查處捏造散布漲價(jià)信息、囤積居奇、哄抬物價(jià)、串通漲價(jià)等違法行為，維護(hù)市場價(jià)格秩序。
價(jià)格問題之外，頭盔質(zhì)量更受關(guān)注。如何選一款性價(jià)比高的頭盔，許多消費(fèi)者也在權(quán)衡。
5月22日上午，省會(huì)南三條批發(fā)市場，銷售騎行裝備的商家把頭盔擺在了所有商品的最外圍。
商戶林業(yè)福向記者介紹了店里在售的頭盔，價(jià)格從幾十元到一二百元不等，外殼材質(zhì)主要是PP、ABS兩種，內(nèi)里緩沖層主要是ESP發(fā)泡材質(zhì)，頭盔的厚度、透氣性不同，質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)也有好幾種。
“從外觀看這些頭盔都差不多，真不知道怎么判斷頭盔質(zhì)量好壞，買貴一點(diǎn)的才放心。”從正定趕來的王鶴群，來這兒給家里多位親戚買頭盔，他最終沒有選商家推薦的售價(jià)60元左右的，而是買了4個(gè)100元左右的。
“從安全性角度考慮，通常是面積越大越安全，不過因?yàn)殡妱?dòng)車時(shí)速比較慢，又到了夏天，現(xiàn)在3/4盔和半盔發(fā)貨量比較大。”林業(yè)福介紹。
“今年上半年受疫情影響，人們出行頻率降低，本來庫存的頭盔很難賣，就連我們對(duì)接的廠商都打算5月份給員工放長假。沒想到，幾天時(shí)間廠子就清倉了!”林業(yè)福說，做了十多年頭盔生意，這么火爆的情況還是第一次遇到。
好處都知道，但用起來還不習(xí)慣
5月29日下午，石家莊市公安局交通管理局組織了一支由50名駕校工作人員組成的騎行隊(duì)，在省會(huì)街頭對(duì)“一盔一帶”安全守護(hù)行動(dòng)進(jìn)行主題宣傳倡導(dǎo)。車尾上的彩旗印有“幸‘盔’有你、‘帶’上安全”等字樣。
當(dāng)日下午3時(shí)，騎行隊(duì)到達(dá)省博物院廣場，許多市民主動(dòng)向騎行隊(duì)隊(duì)員領(lǐng)要“一盔一帶”的宣傳彩頁，現(xiàn)場民警和參與人員也結(jié)合案例對(duì)“佩戴安全頭盔”“系安全帶”的必要性進(jìn)行了講解。
“市區(qū)日常處理的交通安全事故中，出現(xiàn)傷亡最多的就是電動(dòng)車駕駛?cè)耍鹿手饕l(fā)生在電動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車交匯的十字路口。大部分電動(dòng)車駕駛?cè)诉€沒有養(yǎng)成佩戴安全頭盔的良好習(xí)慣。”石家莊市交管局秩序大隊(duì)大隊(duì)長孫利民說。
國家統(tǒng)計(jì)局公布的有關(guān)交通事故死亡人數(shù)顯示，近年來由非機(jī)動(dòng)車導(dǎo)致的交通事故死亡人數(shù)一路攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)自行車道路交通事故占道路交通死亡事故近50%。在涉及電動(dòng)自行車的交通死亡事故中，因顱腦損傷導(dǎo)致死亡的占80%以上。而研究表明，正確佩戴安全頭盔能夠?qū)㈦妱?dòng)自行車交通事故死亡風(fēng)險(xiǎn)降低70%左右。
許多網(wǎng)友對(duì)“一盔一帶”行動(dòng)表示了支持。
一位網(wǎng)友在“石家莊公安交警”的微信公眾號(hào)下留言，為“佩戴安全頭盔”必要性現(xiàn)身說法：“我有一次騎電動(dòng)車，被快遞車碰倒，頭磕破一個(gè)大口子，血把半個(gè)臉都染紅了。如果當(dāng)時(shí)戴了頭盔，應(yīng)該不會(huì)這么慘。”
同時(shí)，也有網(wǎng)友對(duì)佩戴安全頭盔提出了不習(xí)慣的地方。
“注意安全是好事，可我的小電瓶車是沒有后視鏡的，戴個(gè)頭盔感覺不太好觀察路況，更容易出現(xiàn)安全問題。”
“天氣越來越熱了，又戴口罩，又戴頭盔，會(huì)不會(huì)沒出交通事故先中暑了。”
“我的電動(dòng)車車筐不大，根本裝不下頭盔。如果我出門辦事，走到哪都要拎著一個(gè)頭盔，感覺好奇怪啊。”
“騎共享電動(dòng)車要不要戴頭盔?自己沒有電動(dòng)車的人，為了騎共享電動(dòng)車也要專門買個(gè)頭盔嗎?”
……
5月25日，針對(duì)電動(dòng)車騎行者在佩戴頭盔的實(shí)際操作中存在的疑問和不便，省公安廳交通管理局對(duì)“一盔一帶”新規(guī)的執(zhí)行做了說明，其中的關(guān)鍵信息是，自6月1日起至年底，對(duì)電動(dòng)自行車騎乘人員不戴頭盔的行為，以糾正、教育為主，暫不進(jìn)行處罰。
“目前我們主要處罰的是騎摩托車不戴頭盔的行為，在石家莊市區(qū)，根據(jù)規(guī)定是限制摩托車上路的，如果發(fā)現(xiàn)沒戴頭盔的摩托車騎行者，會(huì)對(duì)兩種行為一同糾正處罰。而市區(qū)人們出行，騎的主要是有腳蹬的電動(dòng)自行車和新國標(biāo)出臺(tái)前就存在的沒腳蹬的電動(dòng)自行車，對(duì)于這類騎行人，只是勸導(dǎo)戴頭盔，沒戴不做處罰。”孫利民解釋說。
要戴好頭盔，更要管好電動(dòng)車
不僅河北，全國多地都對(duì)電動(dòng)自行車騎行者不佩戴頭盔設(shè)置了處罰緩沖期。
一方面，這是為了讓騎行者有所準(zhǔn)備，不至于措手不及。
有業(yè)界人士認(rèn)為，在此過程中，政府有關(guān)部門要把握好人們實(shí)際需求和市場供應(yīng)之間的相對(duì)穩(wěn)定。“頭盔需求已然存在，這時(shí)候要設(shè)法保持市場穩(wěn)定，避免因價(jià)格大漲損害消費(fèi)者利益。”他們建議，可以考慮采用“買電動(dòng)自行車送頭盔”“買保險(xiǎn)送頭盔”等模式，逐步推進(jìn)電動(dòng)車頭盔普及。
另一方面，也必須看到，經(jīng)濟(jì)、便捷的電動(dòng)車成為市民出行重要交通工具的同時(shí)，也正在成為新的“馬路殺手”。“一盔一帶”行動(dòng)將電動(dòng)車納入管理，也是形勢所迫。
對(duì)此，專家建議，“一盔一帶”行動(dòng)，除了要用好頭盔之外，更要加大對(duì)電動(dòng)車生產(chǎn)和銷售的治理力度。
“由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范實(shí)施不力、配套法規(guī)滯后、行業(yè)發(fā)展良莠不齊等原因，一些企業(yè)出廠的電動(dòng)車最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車‘摩托化’成為一個(gè)普遍存在的現(xiàn)實(shí)情況。”燕山大學(xué)公共管理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師王春城說。
按照規(guī)定，舊國標(biāo)電動(dòng)車目前已經(jīng)不能在市場銷售。但記者在省會(huì)槐安路沿路一排集中銷售電動(dòng)車的商鋪?zhàn)咴L發(fā)現(xiàn)，這些店鋪都是新國標(biāo)和舊國標(biāo)的電動(dòng)車混在一起賣。新國標(biāo)電動(dòng)車的價(jià)格普遍比舊國標(biāo)的要高出幾百元。銷售人員說，如果消費(fèi)者嫌上限25公里每小時(shí)的新國標(biāo)電動(dòng)車速度慢，店里可以根據(jù)要求調(diào)整速度，最高可以到40公里每小時(shí)。
“電動(dòng)自行車時(shí)速達(dá)40公里，已經(jīng)大大超出了非機(jī)動(dòng)車的含義。但從安全性能，尤其是剎車性能看，又遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于機(jī)動(dòng)車。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，近些年將“電摩”納入機(jī)動(dòng)車管理范疇的建議一直都有，但目前還無明確的規(guī)定，“電摩”仍然屬于非機(jī)動(dòng)車類別。
“這讓市場監(jiān)管和交管部門實(shí)際執(zhí)法檢查時(shí)缺少有力的法律政策依據(jù)，加上現(xiàn)在超標(biāo)電動(dòng)車生產(chǎn)和使用監(jiān)管不嚴(yán)，法難治眾，執(zhí)法過程存在一系列困難。”王春城說，這需要從源頭上加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車的準(zhǔn)入監(jiān)管，在生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)上加強(qiáng)對(duì)新國標(biāo)的執(zhí)行，不準(zhǔn)“超標(biāo)”車輛進(jìn)入市場。
他認(rèn)為，另一方面，可探索實(shí)行電動(dòng)車掛牌上路制度，為合規(guī)車輛發(fā)放合法上路行駛的“身份證”，一旦發(fā)現(xiàn)電動(dòng)自行車的交通違法行為，依托“身份證”進(jìn)行違規(guī)記錄，必要時(shí)輔以小額處罰，讓電動(dòng)車的管理有條件、有抓手、有力度。
目前，不少地方已開始探索地方性政策。
廣西南寧出臺(tái)了最新的《南寧市電動(dòng)自行車管理?xiàng)l例》，對(duì)于電動(dòng)自行車佩戴頭盔問題進(jìn)行了兩類劃分，其中，對(duì)于新國標(biāo)電動(dòng)自行車出行“倡導(dǎo)佩戴頭盔”，對(duì)于舊國標(biāo)電動(dòng)車則規(guī)定駕駛?cè)撕统俗藨?yīng)當(dāng)佩戴安全頭盔，對(duì)于違反該條例的人將會(huì)處20元處罰。
而即將于今年7月1日起實(shí)施的《浙江省電動(dòng)自行車管理?xiàng)l例》則明確提出，電動(dòng)自行車駕駛?cè)思按钶d人應(yīng)當(dāng)佩戴安全頭盔，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)自行車租賃企業(yè)應(yīng)當(dāng)履行企業(yè)主體責(zé)任，隨車提供安全頭盔。如果違反，將分別面臨20元以上50元以下、2000元以上2萬元以下的罰款。該條例還對(duì)超標(biāo)電動(dòng)自行車設(shè)置了過渡期，到時(shí)不準(zhǔn)再上路。(記者李冬云)
記者感言
讓關(guān)注不止于“頭盔”
采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，對(duì)于“騎電動(dòng)車戴頭盔”這一新規(guī)，從寫字樓里的年輕白領(lǐng)，到街頭巷尾修車鋪的老大爺，人們關(guān)注和討論的熱度非常高。
起初，人們的關(guān)注點(diǎn)還只是集中在“我要不要趕緊買個(gè)頭盔”“我要不要借機(jī)批發(fā)些頭盔來賣”“交警是不是真會(huì)罰款”等方面。
但隨著交管部門“暫不處罰電動(dòng)車不戴頭盔行為”的說明一出，人們則開始思考一個(gè)更為本質(zhì)的問題——如何保證出行安全?
這些思考，有的來自業(yè)內(nèi)，有的來自普通市民。
“戴頭盔是一種兜底保護(hù)，嚴(yán)格查處各類交通違法行為，最大程度避免事故的發(fā)生，這才是安全之本。在新國標(biāo)電動(dòng)車25公里每小時(shí)的限速下，在城市道路環(huán)境中的機(jī)動(dòng)車與電動(dòng)車的碰撞事故，幾乎百分之百是因?yàn)橐环缴踔岭p方違章導(dǎo)致的，例如闖紅燈、逆行、超速、進(jìn)入對(duì)方車道等等。”
“現(xiàn)在路上是大部分機(jī)動(dòng)車很‘聽話’，反而是電動(dòng)車駕駛者違反交規(guī)更常見。當(dāng)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故，交警通常出于人道主義，定責(zé)上更偏向非機(jī)動(dòng)車一方，機(jī)動(dòng)車主出于‘怕被鬧’等原因更愿選擇賠錢了事，這讓許多電動(dòng)車騎行者更加無視交規(guī)。”
“現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)這么發(fā)達(dá)，疫情防控有‘出行健康碼’，那么電動(dòng)車騎行者是不是也可以有‘文明出行碼’，和機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘粯樱瑢⒔煌ㄟ`法行為記錄在案，有據(jù)可查。如果不追責(zé)而只談安全風(fēng)險(xiǎn)，還是會(huì)有很多人不拿法規(guī)當(dāng)回事。”
……
以上無論哪一條，都在強(qiáng)調(diào)一個(gè)觀點(diǎn)，那就是，事前防范——用制度和技術(shù)保障安全出行。
事實(shí)上，近些年，無論從制度還是技術(shù)層面，無論事前還是事后，我省一直大力倡導(dǎo)文明出行，效果有目共睹。路口的安全標(biāo)識(shí)更醒目了，市區(qū)行人闖紅燈的少了，機(jī)動(dòng)車禮讓行人的多了。
這正是我們的城市所需要的，它的文明與進(jìn)步，關(guān)乎我們每個(gè)人的安全感與幸福感。
愿“頭盔”引發(fā)的思考，能讓每個(gè)人心中樹牢規(guī)則意識(shí)，加入到文明出行的實(shí)際行動(dòng)中。(文/記者李冬云)
關(guān)鍵詞： 一盔一帶
