北京冬奧會(huì)張家口賽區(qū)核心區(qū)，運(yùn)行著一支巴士團(tuán)隊(duì)。
這支團(tuán)隊(duì)由張家口和石家莊1197名工作人員組成，他們調(diào)度駕駛463臺(tái)巴士，負(fù)責(zé)核心區(qū)的38條運(yùn)行線路，接送酒店和場(chǎng)館之間運(yùn)動(dòng)員和相關(guān)工作人員。
截止到2月11日，他們零誤差運(yùn)送了19600班次。
這支團(tuán)隊(duì)是如何精準(zhǔn)運(yùn)轉(zhuǎn)的，河北日?qǐng)?bào)記者進(jìn)行了深入了解。
巴士司機(jī)韓碩正在進(jìn)行發(fā)車前檢查。 趙春麗供圖
“說話太多，感覺腮幫子都要骨折了”
打通芮勇強(qiáng)的電話時(shí)，一聲嘶啞的“喂”傳來，“今天這好多了，開賽前幾天更忙，一天睡不到2小時(shí)。”芮勇強(qiáng)說。
忙，是因?yàn)槊刻斓墓ぷ靼才抛償?shù)太多。
芮勇強(qiáng)是張家口賽區(qū)巴士團(tuán)隊(duì)副總指揮，他每天要作出一份相對(duì)精準(zhǔn)的乘車人數(shù)和巴士部署計(jì)劃，然而，這很難。
根據(jù)國際奧委會(huì)規(guī)定，張家口賽區(qū)巴士團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)核心區(qū)六類人群的通行保障：運(yùn)動(dòng)員及隨隊(duì)官員、技術(shù)官員、奧林匹克轉(zhuǎn)播服務(wù)公司（OBS）和持權(quán)轉(zhuǎn)播商（RHB）、新聞媒體、奧林匹克大家庭（國際奧林匹克委員會(huì)、國家/地區(qū)奧林匹克委員會(huì)、國際單項(xiàng)體育聯(lián)合會(huì)等）、市場(chǎng)開發(fā)合作伙伴 。
按照不同人群的出行特點(diǎn)，巴士團(tuán)隊(duì)分成了運(yùn)動(dòng)員TA班線、新聞媒體DDS班線、工作人員合乘TG，其中TG線路服務(wù)人群約5000多人，“這條線也是變數(shù)最多的線。個(gè)性化出行需求較多。”芮勇強(qiáng)介紹，每天他們要從各酒店收集第二天乘車的人數(shù)和目的地，但很多人員的出行時(shí)間和人數(shù)并不確定，就要綜合考慮，部署車輛。
芮勇強(qiáng)說，有時(shí)凌晨三、四點(diǎn)鐘，還有外國運(yùn)動(dòng)員團(tuán)隊(duì)上報(bào)出行需求，也要及時(shí)編制通行保障計(jì)劃。
“每天要對(duì)接很多細(xì)節(jié)，不僅要‘分區(qū)不重疊、流線不交叉、界面嚴(yán)管控、人員不跨區(qū)’，還要對(duì)閉環(huán)內(nèi)人員實(shí)行‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、一站式’運(yùn)輸組織，避免‘脫環(huán)’‘破環(huán)’現(xiàn)象。說話太多，感覺腮幫子都要骨折了。”芮勇強(qiáng)笑稱。
制定好的線路計(jì)劃經(jīng)過國際奧組委審核通過后，將通過一款名為“冬奧通”的軟件上傳，手機(jī)就可查詢張家口賽區(qū)內(nèi)的巴士發(fā)車時(shí)間和目的地，相當(dāng)于賽區(qū)的一款便捷公交軟件。
2月4日開幕式，巴士團(tuán)隊(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)了一整天。
“我們調(diào)集了60多臺(tái)車，從冬奧村把700多名各國運(yùn)動(dòng)員和隨隊(duì)官員閉環(huán)送到崇禮高鐵站，等閉幕式結(jié)束，再把他們接回酒店。”芮勇強(qiáng)說，原定的出席閉幕式人員和實(shí)際運(yùn)送人員也并不相符，“有的運(yùn)動(dòng)員為了第二天的比賽，可能選擇在張家口賽區(qū)適應(yīng)場(chǎng)地，我們都要及時(shí)作出調(diào)整。”
4日的轉(zhuǎn)運(yùn)工作持續(xù)到5日5時(shí)30分結(jié)束，而6時(shí)起，他就要開始調(diào)度5日的巴士通行計(jì)劃，徹夜未眠。
從5日開始，張家口賽區(qū)陸續(xù)有結(jié)束比賽的外國運(yùn)動(dòng)員離境，為了更好地執(zhí)行閉環(huán)，需要把這些運(yùn)動(dòng)員和相關(guān)工作人員從酒店、冬奧村送到前往北京的機(jī)場(chǎng)大巴。“但每次走幾人，什么時(shí)候走，都很難確定，尤其是夜間，為了保證離境人員不誤機(jī)，我們就24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。”
出于防疫考慮，每輛巴士車的乘客不高于50%，40座的巴士，達(dá)到19人上限時(shí)就要發(fā)車。這無疑加速了車輛運(yùn)行的循環(huán)頻次。
“奧組委的要求是發(fā)車間隔10分鐘一班，但在賽前3小時(shí)和賽后3小時(shí)，我們每隔5分鐘發(fā)車一次。”芮勇強(qiáng)介紹，這是為了避免乘客等待時(shí)間過長，他們除了縮短發(fā)車時(shí)間，對(duì)于出現(xiàn)乘客密集的情況，安排人滿即走和定點(diǎn)發(fā)車同步運(yùn)轉(zhuǎn)。
巴士正在接送運(yùn)動(dòng)員。 張金泉供圖
“第一次探路測(cè)試，我做的”
“彎度最大的地方，拐彎時(shí)我根本看不到對(duì)向來車。”2月11日，巴士團(tuán)隊(duì)司機(jī)韓碩說，他負(fù)責(zé)的TA-3線路，在張家口賽區(qū)冬奧村的運(yùn)動(dòng)員班車站和國家跳臺(tái)滑雪中心之間往返。
而這條線路，正是張家口賽區(qū)核心區(qū)最難走的路線之一。
“這條路是通往國家跳臺(tái)滑雪中心的唯一道路，一共4個(gè)S彎，最陡的地方，坡度在20度上下，最窄的地方9.5米的大巴車只能一車通行。”韓碩介紹，也正因此，一旦9.5米大巴上下通行時(shí)，調(diào)度人員就會(huì)通過對(duì)講機(jī)通知，要求其他車輛不要通行，以免無法錯(cuò)車。
“這條線路上的第一次探路測(cè)試，就是我做的。”韓碩是張家口市公共交通集團(tuán)有限公司的一名車長，有著15年駕齡，2021年2月19-20日之間，張家口賽區(qū)最大日交通專項(xiàng)測(cè)試中，國家跳臺(tái)滑雪中心的上下線路和落客點(diǎn)專項(xiàng)測(cè)試就由韓碩駕駛。
“當(dāng)時(shí)國家跳臺(tái)滑雪中心的落客點(diǎn)距離現(xiàn)在的落客點(diǎn)約100米，那次測(cè)試中，9.5米的巴士原地一把掉頭，要把方向盤打到極限，我的駕駛技術(shù)可以完成掉頭，但是掉頭時(shí)車輛部分懸空，最終為了保障賽事安全，落客點(diǎn)挪到了現(xiàn)在更安全的位置。”韓碩說。
除了這條線路，通往云頂滑雪公園的路線被當(dāng)?shù)厝朔Q為“八匹馬”，也同樣艱險(xiǎn)。
“八匹馬路是通往張家口賽區(qū)云頂場(chǎng)館的唯一通道。這條路分上下行兩邊，其中上行坡度接近40度。由于整條路從山體巖層穿過，常年會(huì)有泉水流出，在路面低洼處形成一個(gè)個(gè)冰面，車輛通行可能會(huì)比較危險(xiǎn)。”巴士團(tuán)隊(duì)TA班線負(fù)責(zé)人魏巖介紹。
巴士團(tuán)隊(duì)由石家莊和張家口兩地選拔出來的經(jīng)驗(yàn)豐富的公交車長組成，但考慮到石家莊公交車長駕駛山地路面較少，凡是涉及上下山的路線，全部由張家口市公共交通集團(tuán)有限公司的車長負(fù)責(zé)，即便如此，他們也需要經(jīng)過專項(xiàng)訓(xùn)練。
“我們先期探好線路，然后畫圖給各位司機(jī)熟悉路線，他們不但要熟悉自己駕駛的路線，還要熟悉周邊的路網(wǎng)。”芮勇強(qiáng)說。
作為巴士團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，芮勇強(qiáng)還要制定出各種預(yù)案，應(yīng)對(duì)車輛拋錨等突發(fā)情況。
“一旦遇到這種情形，就要立即啟動(dòng)預(yù)案，調(diào)備勤車迅速轉(zhuǎn)移車上乘客，但司機(jī)必須要在車?yán)锔S車輛一起拖回蓄車場(chǎng)，這樣才能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。”
核心區(qū)17家酒店、2個(gè)競(jìng)賽場(chǎng)、若干個(gè)業(yè)主單位，每天，巴士團(tuán)隊(duì)都要在這些地點(diǎn)之間循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，截至2月12日，他們收到了5封來自不同場(chǎng)館的感謝信。
巴士運(yùn)轉(zhuǎn)需要執(zhí)行閉環(huán)管理。 張金泉供圖
“少喝水，不上廁所”
蓄車場(chǎng)--密苑太子酒店--南翼酒店--山地新聞中心--云頂大酒店---packC區(qū)---packA區(qū)。這是2月11日，巴士團(tuán)隊(duì)TG01線司機(jī)馮聚財(cái)?shù)男旭偮肪€，這短短的幾站地共8.8公里，馮聚財(cái)要用55分鐘抵達(dá)。
“時(shí)速不高于30公里/小時(shí)，特殊區(qū)域甚至?xí)陀?0公里/小時(shí)。之所以開這么慢，是為了保障通行安全。”馮聚財(cái)說，對(duì)于一名有著14年駕齡的老司機(jī)，開得慢也很考驗(yàn)。
1月26日凌晨1時(shí)，張家口賽區(qū)下雪了，馮聚財(cái)甚至開出了5公里/小時(shí)的超低時(shí)速，“那趟是下山，打滑得厲害，踩剎車根本剎不住，車輛幾乎就是滑下去的。”馮聚財(cái)說，他死死把著方向盤，想起剛加入公交車隊(duì)時(shí)老司機(jī)講的經(jīng)驗(yàn)——多往有雪的地方軋，不要碾冰轍，他就慢慢朝還沒被碾壓過的積雪上打方向。
夜色里，車上的四五名乘客，誰也不知道馮聚財(cái)緊張出一身汗。
其實(shí)，像馮聚財(cái)一樣的814名巴士司機(jī)，是真正的“老司機(jī)”。
他們來自石家莊公共交通總公司和張家口市公共交通集團(tuán)有限公司，經(jīng)過了層層篩選。“2年內(nèi)無上報(bào)事故，持有A1、A3駕本，且駕齡在3年以上。”TG路線2對(duì)負(fù)責(zé)人張金泉介紹。
這些精挑細(xì)選的司機(jī)，也要克服很多困難。
巴士團(tuán)隊(duì)的住地和蓄車場(chǎng)有20多公里的距離，“我們的頭班班車發(fā)車是5時(shí)，頭班司機(jī)大多要在4時(shí)就出發(fā)。”張金泉說。
其實(shí)，為賽事提供服務(wù)的巴士6時(shí)30分才開動(dòng)第一班，但司機(jī)們要提前一小時(shí)到崗，“要進(jìn)行車輛檢查、檢查要執(zhí)行的任務(wù)和車輛是否相符、車頭的指示牌是否正確等，提前熱車，讓乘客上車不挨凍。”韓碩舉例，2月11日，他負(fù)責(zé)的班次從10時(shí)30分發(fā)車，但為了保證準(zhǔn)時(shí)，他搭乘7時(shí)30分的班車就抵達(dá)蓄車場(chǎng)。
早班車有始發(fā)時(shí)間，但是末班車以最后一名乘客離開場(chǎng)館為節(jié)點(diǎn)。
“晚上，我們的班次間隔會(huì)拉大，但有的運(yùn)動(dòng)員要接受尿檢，有的外國記者因?yàn)闀r(shí)差還在做節(jié)目，還有其他工作人員要返回酒店。我們和場(chǎng)館做好協(xié)調(diào)，什么時(shí)候場(chǎng)館里一個(gè)人都沒有了，我們才返程最后一班車。”芮勇強(qiáng)說。
最后一班車往往要在次日凌晨才能返回，“這個(gè)班次，我們盡量讓班長多承擔(dān)，因?yàn)檫@個(gè)點(diǎn)特別熬人，晚上視線也不好。”馮聚財(cái)就是他所在班的班長。
為了閉環(huán)運(yùn)輸，巴士司機(jī)只能在返回蓄車場(chǎng)后下車，接送乘客也必須開到酒店院內(nèi)，“少喝水，不去廁所。”韓碩說。
更大的困難，是用車需求的不確定性。
“2月7日-9日，我們TG班線2組，派出去186名司機(jī)，我們組一共190名司機(jī)。”張金泉介紹，就在記者采訪的2月11日，他們負(fù)責(zé)的7條線路，派出了86名司機(jī)，安排了53人備勤，以隨時(shí)應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的乘客高峰。
核心區(qū)的防疫規(guī)定，司機(jī)和乘客無交流，二者之間也進(jìn)行了物理隔離，但讓馮聚財(cái)挺開心的是，他已經(jīng)不止一次遇到外國乘客豎大拇指，“感覺咱也為冬奧會(huì)，作了點(diǎn)貢獻(xiàn)。”（河北日?qǐng)?bào)記者白云）
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