隨著我國經濟水平的不斷提升，汽車產業也隨之迅猛發展，但問題車輛的召回也在愈加頻繁地出現，從前幾年鬧得人盡皆知的高田氣囊事件開始，召回逐漸被更多的人所關注，在剛剛過去的2018年，除了“高田氣囊”余音未了外，機油升高問題也曾掀起軒然大波。
中國網汽車記者從國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心網站了解到，2018年全年，國內乘用車市場共52個汽車品牌發布過169次召回公告，涉及問題車輛1232.3722萬輛，同比上一年下降了39.00%。
機油升高成2018年召回事件重頭戲
從主要召回問題的時間分布看，機油升高問題幾乎可以說是貫穿了整個2018年，從年初開始，東風本田新CR-V被爆出汽油稀釋機油，導致發動機機油液位增高的問題，隨后因招架不住大量投訴，東風本田給出的所謂“安撫方案”并未被消費者所接受。最終，東風本田表示將會分批召回相關CR-V車型，但其“敷衍”的處理方案更引起的消費者的眾怒。從而導致被國家質檢總局執法督查司約談，CR-V更遭到禁售。
在多方面重壓之下，東風本田終于在5月份召回涉及機油問題的搭載1.5T發動機的2018款CR-V，據統計，問題車輛共計13.0455萬輛。東風本田也因此事，導致旗下新車銷量大幅度下降，據悉，CR-V當月銷量僅有3325輛，1-5月的累計銷量也不過2.5593萬輛，同比大幅下滑64.69%。
思域召回數量相比CR-V高出一倍
機油問題的召回并未就此結束，兩個月后，同屬東風本田的思域也因“機油升高”問題被召回，該批問題車輛為搭載著與CR-V同款1.5T發動機的車型，共涉及29.4511萬輛，相比之下，思域的召回范圍更廣。
而同樣是東風本田的UR-V 240TURBO也因機油問題，在去年8月被召回1.8907萬輛。除此之外，廣汽本田在當月也跟上了節奏，旗下冠道240TURBO汽車因相同問題，召回問題車輛共計9.6926萬輛。
隨后的9月，又相繼出現共計2.2702萬輛的搭載1.5T發動機的杰德(JADE)被召回，共計2.7554萬輛的謳歌CDX被召回，原因同屬機油升高問題，可以看到，本田在整個2018年都因機油問題受到了召回的困擾。
除了本田系，北京現代在2018年的10月也曾因機油升高問題被召回了共計40.0377萬輛的全新途勝，導致其銷量銳減，從9月的1.32萬輛直接下跌到10月的0.17萬輛，可謂損失慘重。
自主品牌也中“機油升高”的招
2018年的機油問題不僅僅是合資品牌的鍋，連自主品牌也來攪局，3月，長安汽車也出現了機油升高問題，召回旗下問題CS75車輛共計25.2087萬輛，導致隨后該車的銷量不溫不火，并出現下滑趨勢，直至下半年才開始恢復。
據統計，貫穿2018年的機油升高問題，共導致131.2086萬輛汽車被召回，占去年全年召回總量的10.65%。
雖然召回事件并非消費者喜聞樂見的新聞，但隨著其數量的增加，側面也反映出車企除了關注銷量之外，更加重視產品質量，更加為消費者負責的態度。從被動召回，到主動發布召回，在監管部門及法律法規地監督下，車企要積極、及時地發現并改正自己的缺陷及不足，如此，汽車產業才能走得更遠。(記者 王芳)
