“我感覺(力帆股份(601777))整個汽車都停下來一樣，我們還有汽車項目在推進，還有可賣的車。”力帆創始人尹明善先生在今年5月29日召開的2019年年度股東大會上的一則表態，徹底打破了此前外界盛傳的，力帆放棄汽車業務的謠言。與此同時，力帆股份進一步表示：公司汽車板塊將逐步實現從汽車制造商向出行、汽車后服等用車服務供應商的轉型升級。
受限于力帆乘用車基地搬遷和產品線縮減，2019年度，力帆股份歸屬于母公司股東的凈利潤為-46.82億元人民幣，公司資產規模也較當年年初減少84.98億元。
值得一提的是，力帆汽車在過去一個自然年中僅取得了25,627輛銷量成績，這個數字甚至抵不過哈弗H6一款車的單月銷量。如此慘淡的經營表現，也難怪會涌現出如遭供應商索要貨款等負面消息。
為此，力帆正在展開“自救”，即進行債務重組，這無疑為不少關聯企業注入了一劑強心針。力帆股份總裁楊波先生表示：“供應商的信心在逐步建立，愿意給我們供貨，現在整個汽車產業都在下滑，力帆汽車堅持一年或者半年，市場會給我們一些機會。”
在工信部最新一期的新車目錄中，網上車市發現了力帆新款邁威純電動車的身影：相比停產的2018款邁威EV，新車將電動機的峰值功率提高了5kW，續航里程預計也將增加。除了新款邁威純電動外，力帆還在開發其他新能源產品。
在我看來，這些新產品或許不會在C端市場規模銷售，更多是為了力帆股份旗下新能源汽車智能出行平臺――盼達用車提供運營服務。
過去幾年，處于“內憂外亂”中的力帆股份，已經從國內三線車企的位置快速滑落至破產邊緣，而曾一手締造這家企業的尹明善也選擇退居幕后，有關其接班人的議論似乎從來沒有停止過。
在此次股東大會上，尹明善的長孫女尹安妮(1995年生人)，首次以力帆股份非職工監事身份亮相履職，并參與審議了各項議案。此舉也被外界普遍解讀為：這位25歲的美女，將有很大可能成為力帆的新任掌門人。不過就目前力帆的處境而言，她顯然還需要繼續磨煉。(李超)
關鍵詞： 力帆股份新能源車型
