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    山城重慶清代就有“出租車” 起步價25個銅錢

    2020-06-18 21:49:04 來源:重慶晨報

    文史專家為你講述山城“出租車行業(yè)”發(fā)展歷程

    重慶清代就有“出租車” 起步價25個銅錢

    隨著時代發(fā)展,人們出門已經(jīng)習(xí)慣在路邊招招手,就有一輛黃色的“出租車”停在身邊。

    在交通出行越來越便利的今天,你有沒有想過,100多年前的重慶城,人們是坐著什么交通工具,穿行在大街小巷里?那時有出租車這個行業(yè)嗎?

    1883年4月15日,駕駛輪船首航川江的英國商人立德初來重慶,在日記中寫道:“重慶的出租車——轎子,停在各個街角,只要是在城墻以內(nèi),不論到什么地方,費用都是25個銅錢。”

    “也就是說,在100多年前的重慶城,就已經(jīng)出現(xiàn)了‘出租車’這個行當(dāng)。”昨天,重慶市文史專家陶靈用自己多年的研究,揭開了重慶城“出租車”行業(yè)的發(fā)展歷程。

    最早的出租車

    街轎

    清代出現(xiàn)街頭攬客的轎子

    開創(chuàng)重慶城公共交通先河

    轎子,是一種由人抬著走的舊式交通工具,主要分官轎和民轎。陶靈說,早在南宋時期,重慶就開始出現(xiàn)官轎,同時民間也出現(xiàn)一種叫“鴨殼轎”的轎子,抬送老弱病人。

    而轎子被真正當(dāng)做“出租車”使用,則要追溯到清道光三年(1823年)。

    當(dāng)時,一個叫陳松柏的人創(chuàng)辦了重慶最早的運輸商行“松柏長”,其中開設(shè)長途轎子業(yè)務(wù),第一次把轎子納入經(jīng)營項目。

    隨著重慶城人口大增,再加上山地城市交通需要爬坡上坎,往來十分不便。清咸豐三年(1853年),重慶出現(xiàn)了一種專在街頭攬客的“街轎”——立德在日記中稱的“出租車”,開創(chuàng)了重慶城區(qū)公共交通的先河,也可算作重慶出租車的“鼻祖”。

    陶靈說,最早的街轎采用小轎,有兩人抬的,稱“對班”;也有三人抬的,前兩人后一人,叫“丁拐”。

    雖說是小轎,重亦達(dá)幾十斤,爬坡上坎很累,并且轎身封閉,進(jìn)出城和遇關(guān)卡檢查時,會有很多不便。

    大約在民國初期,轎夫?qū)洲I進(jìn)行了改革,用一種竹木做的躺椅——“涼椅”,作為坐人的轎身,在躺椅兩邊各綁一根楠竹作抬桿,躺椅四周敞開,在客人的頭乘支一塊布簾作轎蓋,遮擋陽光和小雨。

    后來出現(xiàn)一種更簡單的竹靠椅街轎,取消了轎蓋的布簾,就是所謂的“滑竿”。返程時無客,只須一個人背著,轎夫輪換歇氣。當(dāng)時重慶城有4家制轎作坊,一乘涼轎賣8元、一副滑竿賣2元。

    街轎最初由“三合長”“天生福”等幾家小轎行經(jīng)營,至清光緒二十七年(1901年),發(fā)展到35家;到1916年,重慶城區(qū)已有轎行108家,轎子2200乘,轎夫4350多人。街轎的力資,不再是立德當(dāng)年的“都是25個銅錢”,從朝天門至文覺寺銅錢84文、至臨江門56文、至炮臺街24文、至小什字16文。

    外地人來山城重慶,第一次坐“街轎”上梯坡的時候,腳朝天、頭沖地,好像馬上要摔下來了,很是緊張。

    民國時有牌照工作服

    要給轎行繳納份子錢

    陶靈說,由于街轎太多后,轎夫之間經(jīng)常為搶奪業(yè)務(wù)發(fā)生糾紛,于是轎行會首出面,將城區(qū)九門八碼頭劃分為12個區(qū)承攬業(yè)務(wù),才基本平息了爭斗。

    1921年,轎夫組織成立了苦力工會,歸商會管理。重慶下半城著名的十八梯有一條不長的死巷,轎夫都在這里搭建一些窩棚睡覺,一到晚上擺滿了滑竿,久而久之就叫了轎鋪巷這個名字。

    老重慶的街轎像今天的出租車一樣,要給轎行繳“份子錢”,每乘街轎繳日收入的1%作為租金。1936年,重慶有轎行389家,轎子31120多乘,轎夫約10萬人,規(guī)模最大的是設(shè)在來龍巷的陳小民“成都藤轎公司”,資本達(dá)3萬元,有960乘轎子。

    1940年,重慶市工務(wù)局對街轎進(jìn)行整頓檢驗,核發(fā)牌照,并對街轎規(guī)模和從業(yè)人員作出規(guī)定:主城數(shù)量為2000乘,南岸和江北各為500乘,轎夫年齡在18至55歲以內(nèi),出工時穿統(tǒng)一的編號衣服。工務(wù)局為了不影響公共汽車出行,還明確規(guī)定,禁止街轎在公共汽車停靠站范圍內(nèi)候客和停放。

    抗戰(zhàn)期間的重慶作為陪都,一下子涌來大量的外來人口,街轎又給很多貧困家庭帶來了比較穩(wěn)定的收入,實際的街轎數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于規(guī)定的數(shù)額。

    陶靈說,1943年,重慶城有轎行167家,街轎19600多乘,從業(yè)轎夫45000多人,給本來就狹窄的重慶街道更添擁堵。需求與現(xiàn)狀矛盾十分突出,當(dāng)年11月,國民政府主席禁止城區(qū)轎子,不許乘坐,致使重慶城大批轎行倒閉,大量的轎夫失業(yè)。1946年,轎子還有4500多乘,轎夫14800多人。

    老重慶的轎行雖然經(jīng)營著“出租車”,但并不屬交通行業(yè),俗稱“差事鋪子”,屬服務(wù)行業(yè)。除了經(jīng)營轎子外,還配有“龍杠”抬棺材、埋死人,稱抬埋業(yè)。

    街轎出現(xiàn)前,清道光三十年(1850年),重慶城的兩家抬埋“差事鋪子”,率先創(chuàng)辦了“三合公”、“通行號”花轎行,為婚嫁禮俗提供花轎出租。花轎行出現(xiàn)之前,重慶城的人結(jié)婚迎娶,都是向大戶人家借用,大戶人家一般都置有花轎和大轎。花轎行的出現(xiàn),在重慶城很受歡迎,很快發(fā)展到12家,遍及江北、江南一帶。

    省力的出租車

    馬車

    晚于公共汽車和出租車

    首條線路從化龍橋至上清寺

    馬車作為老重慶的另一種“出租車”,在重慶城里出現(xiàn)比較晚,而且比1929年出現(xiàn)的公共汽車和出租汽車還要晚,但是把馬作為公共交通工具載客,清宣統(tǒng)二年(1910年)就出現(xiàn)在重慶南岸了。

    早年重慶到貴州沒通公路,渝黔往來貨物主要靠馬馱運,從南岸海棠溪的山道爬上黃桷埡,然后經(jīng)老廠、三百梯、鹿角、界石等地到綦江,再入貴州境。因為隔著長江很不方便,這些馱馬不進(jìn)重慶城,卸了貨以后,馬夫和馱馬都住在南岸老廠、龍門浩一帶開設(shè)的騾馬店。

    南岸騾馬店的老板受到啟發(fā),試著把馬作為客運交通工具,攬客、載客。這種載客的馬,由馬夫牽著,得得得地慢慢走,很悠閑的樣子,南岸人便取了個好聽的名字叫“溜溜馬”。

    溜溜馬的出現(xiàn),大大方便了南岸當(dāng)?shù)鼐用瘢蔀橐环N主要的客運工具,在老廠、黃桷埡、長生橋、鹿角、龍門浩、野貓溪、彈子石、南坪一帶,隨處可見。

    1915年,騎溜溜馬從老廠至黃桷埡收費200文、至龍門浩400文、至南坪700文、至彈子石一吊。

    1938年廣州、武漢相繼淪陷,重慶成為了國內(nèi)物資運輸樞紐,汽車運力明顯薄弱,汽油又短缺,交通部為此設(shè)置重慶馱運管理所,統(tǒng)籌全國人力獸力運輸事宜,以彌補汽車運力的不足。

    在這個大背景下,1939年2月,經(jīng)重慶市政府批準(zhǔn),沙坪壩商人戚鶴年在化龍橋開設(shè)了重慶城區(qū)第一家客運馬車行,馬車作為城區(qū)公共交通工具的一種,合法經(jīng)營化龍橋至上清寺的客運業(yè)務(wù)。

    1942年4月1日,交通部驛運總管理處為補充城區(qū)公共交通工具的嚴(yán)重不足,開設(shè)了官辦馬車行——重慶驛運服務(wù)所,緊急制作馬車,招收商馬,開始經(jīng)營上清寺至化龍橋馬車客運線路。

    6月1日起,線路延伸至沙坪壩小龍坎,8月1日發(fā)展到山洞。為方便學(xué)生進(jìn)城,10月10日線路延伸到歌樂山,全程28公里,全條線路有馬車84輛,早晨5點發(fā)車,晚上10點收車,日均運送乘客1500人次以上,周末日均達(dá)2200人次。

    重慶驛運服務(wù)所開辦的當(dāng)年10月,有客運馬車102輛,獸力貨運板車40輛,騾馬200多匹,車型有轎式、蓬式和大型車多種,分別在化龍橋、新橋、山洞設(shè)置車棚、馬棚,在化龍橋設(shè)馬車修理所并訓(xùn)練馬夫,提高駕馭技術(shù)。1942年4月至1943年4月,開辦一年時間,運送乘客91萬多人次、貨物1200多噸,客貨收入分別為400萬元與50多萬元。

    抗戰(zhàn)期間,重慶城共有客運馬車148輛,每輛為一匹馬、兩輪、六座,需經(jīng)申請并檢查合格后,發(fā)給牌照和營業(yè)證方可經(jīng)營,車身標(biāo)有代表線路和車號的數(shù)字編號。1944年,馬車票價為每人每公里5元,旅客自帶行李包裹每5公斤每公里為0.4元。新橋至歌樂山線路坡度太大,每人每公里另加收0.5元的拖坡費。

    抗戰(zhàn)勝利后,重慶驛運服務(wù)所停辦,留有的117輛客貨運馬車自主經(jīng)營,政府也停止定額補助,重慶城的客運馬車也逐漸減少,馱馬和馬車以承接中長線貨運為主要業(yè)務(wù)。

    便捷的出租車

    黃包車

    伴隨首條馬路而生

    坐起舒服而備受喜歡

    1929年,重慶城區(qū)第一條馬路竣工,自七星崗起,經(jīng)觀音巖、兩路口、上清寺至曾家?guī)r,全長3.5公里,稱中干道西段。由嘉爾登、道康兩家車行經(jīng)營的18輛黃包車出現(xiàn)了。

    陶靈說,當(dāng)黃包車傳入重慶時,顏色已經(jīng)由黃色普遍變成了黑色,名字卻沒變。黃包車車輪用橡膠制作,行駛在馬路上富有彈性,坐起很舒服,從外表看,制作精細(xì)、洋氣,還因其車身輕巧,在多坡多巷、道路狹窄的重慶城行駛起來相當(dāng)便捷,于是市民出行喜歡乘坐。

    1933年9月,重慶正式開行了城區(qū)公交車,但汽車價格昂貴,購置并非易事,線路與班次因此相當(dāng)有限。便捷的黃包車得到迅速發(fā)展,成為市民的主要交通工具,風(fēng)行重慶城,較場口、朝天門、儲奇門一帶的黃包車行,比比皆是。

    黃包車經(jīng)營有利可圖,除私人老板們紛紛開設(shè)車行出租外,1936年7月,四川省銀行投資5萬元,先后購置黃包車250輛,成立官辦的重慶人力車福利車行,還提出“拉車者有其車”的經(jīng)營理念,規(guī)定車夫每天在車行存儲一角錢,儲金達(dá)到黃包車價款后,車歸車夫所有,有400多名車夫加入了這家車行。

    1937年,重慶城有車行134家,黃包車2454輛,從業(yè)車夫7000多人。有錢的官商人家為顯示氣度,不坐外面的“出租黃包車”,自備黃包車和專職車夫,隨喊隨到。專職車夫也穿號衣,不出車時,兼做一些雜事。至此,重慶另有私人自用黃包車72輛。

    抗戰(zhàn)期間,重慶城區(qū)的馬路建設(shè)除繼續(xù)完成主干道外,又修筑了中華路、中興路、和平路、健康路等13條次干道,其中七星崗至民主路還鋪設(shè)為重慶市第一條柏油路,城區(qū)馬路總里程達(dá)40多公里,相互連接,基本形成了渝中半島的道路網(wǎng)。

    這期間大量的外來人口又擁入重慶城,增長速度非常快,給黃包車的發(fā)展帶來了契機(jī),重慶城黃包車行發(fā)展到292家,車4714輛,車夫12000多人。即使抗戰(zhàn)勝利后,許多機(jī)關(guān)、學(xué)校、工廠遷離重慶城,黃包車生意冷淡了一些,但仍有3841輛。

    黃包車的發(fā)展,帶來了城區(qū)道路的擁擠不堪,繁華的街道上,來來往往的黃包車多得似乎成了黃包車停車場。國民政府已認(rèn)識到重慶因抗戰(zhàn)而急劇空前發(fā)展帶來的種種嚴(yán)重問題,戰(zhàn)后的1946年7月,在制定《陪都十年建設(shè)計劃》的同時,下令“禁止使用人力黃包車”,規(guī)定每5個月為一期,每期取締650輛,三年禁絕。大批的車行因此倒閉、車夫失業(yè)。人力黃包車工會幫助失業(yè)的黃包車夫轉(zhuǎn)業(yè),每人認(rèn)股1—4萬,籌辦渝工汽車公司,后因時局變化而消聲匿跡。

    陶靈說,1953年前后,老重慶的“出租車”——街轎、馬車、黃包車,隨著城區(qū)城郊公路建設(shè)和公共交通事業(yè)的發(fā)展,逐漸退出了歷史舞臺。

    重慶晨報·上游新聞記者 李晟

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