中國南方航空今日宣布，明年1月1日起不再續簽天合聯盟協議。南航與天合聯盟共同表示，將會在2019年內完成各項過渡工作，并在2019年期間確保所有客戶和合作伙伴能夠得到妥善過渡。
南方航空退出天合聯盟后，將加入寰宇一家。
航空聯盟是指兩間或以上的航空公司之間所達成的合作協議。全球最大的三個航空聯盟是星空聯盟、天合聯盟及寰宇一家。航空聯盟提供了全球的航空網絡，加強了國際的聯系，并使跨國旅客在轉機時更方便。
三大聯盟各有其特點。最早成立的星空聯盟在規模上居于領先地位，擁有28家成員，天合聯盟和寰宇一家的成員數量分別為20家和14家。
寰宇一家，盡管航司數量少，但卻不乏新航、國泰等優質航司，但在中國大陸沒有成員航司是其硬傷所在，這也是外界猜測南航加入寰宇的主要依據。
而天合聯盟常年因被航司質量不佳以及成員間合作相對松散而被常客們戲稱為“烏合聯盟”，但在國內優勢比較明顯，除了國航被星空聯盟招至麾下，南航、東航和廈門航空均屬于天合聯盟陣線。
影響幾何?
對南航或利大于弊
根據中國民航資源網的數據，南航是亞洲運輸飛機最多和旅客運輸量最大的航空公司，目前經營客貨運輸機超過 700 架，位居世界第四，而且還在擴張中。盡管南航按運載量和機隊都是中國第一，但是在北美航線上一直被國航和東航壓制。
北美航線維護成本高利潤率平平，南航自己的戰略計劃也是想在 2020 之前飛速拓展南美的航線，和 AA“ 戰略合作 ” 之后，可以享受美國航空(AA)的北美航段而無需額外成本，讓南航可以專心拓展南美洲業務。
或利空國泰航空
南航此次轉投寰宇一家懷抱，這對于大本營在香港，與廣州僅一岸之隔的國泰航空， 無疑是一個打擊。同屬寰宇一家的國泰在大中華區的策略，一直都是靠著國泰港龍接駁大陸和臺灣客人，經香港，搭乘國泰班機，轉機飛往全世界。但是南航的加入無疑改變了整個格局：
珠三角的客人就不用專門來香港飛了，而珠三角一直是國泰主打的客源地之一。其次，國內其他省份的客人也可以從自己的城市 -> 廣州 -> 目的地，南航對轉機政策一直很友好，都是免費送國內航段的。
或利好東方航空
南航和東航，廈門航空， 之前是天合聯盟在中國的三個小弟，重疊度很高，彼此競爭也很激烈。對于天合聯盟來說，失去了南航這個重要的中國區樞紐，剩下的共享代碼承載量都需要依靠東航完成。
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