9月8日，領(lǐng)克新能源轉(zhuǎn)型后的首款全新產(chǎn)品領(lǐng)克08在亮相半年后迎來正式上市。疊加各種權(quán)益，起售價19.98萬元，相比21.8萬元的預(yù)售價，小有驚喜。
作為領(lǐng)克2.0時代的代表作，相比于第一代產(chǎn)品，領(lǐng)克08身上更多了些“吉利”的元素：基于吉利智能電混技術(shù)的超電增程動力方案、與魅族合作的車機(jī)、搭載億咖通安托拉 1000 Pro計算平臺，“吉利”基因更濃了。
【資料圖】
從長達(dá)半年的預(yù)熱期也能感受到，領(lǐng)克及吉利內(nèi)部對08的期望不言而喻。“領(lǐng)克08帶著領(lǐng)克新使命而來，我們希望它成為銷量擔(dān)當(dāng)，領(lǐng)克08是領(lǐng)克公司今年的一號任務(wù)，整個集團(tuán)對08的關(guān)注度也極高。”吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰表示。
挑戰(zhàn)同樣近在眼前，增程賽道上理想銷量節(jié)節(jié)攀升，深藍(lán)、零跑等也頗具競爭力；20-30萬價格區(qū)間內(nèi)，小鵬G6、特斯拉Model Y等車型競爭力不俗。“卷”至中場，領(lǐng)克08作為長續(xù)航增程超電，能否打響領(lǐng)克2.0時代的第一槍至關(guān)重要。
現(xiàn)階段新能源主要拼產(chǎn)品力 領(lǐng)克08“悅己”也“悅家”
極氪的初期產(chǎn)品都是由領(lǐng)克研發(fā)設(shè)計的，這在業(yè)內(nèi)是公開的秘密。從極氪“出道”以來的表現(xiàn)來看，領(lǐng)克的新能源產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)能力毋庸置疑。但從品牌分工上，極氪承擔(dān)起了吉利系“高端純電”的任務(wù)后，領(lǐng)克的新能源轉(zhuǎn)型就需要找到新的賽道，這也是領(lǐng)克轉(zhuǎn)型稍顯緩慢的原因。
08的上市意味著領(lǐng)克及吉利體系進(jìn)一步明確了領(lǐng)克品牌在新能源時代的定位。吉利半年報發(fā)布會上，吉利汽車集團(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱表示，領(lǐng)克是中高端品牌，主打20-30萬的長續(xù)航PHEV和BEV。
林杰在上市前的媒體溝通中也明確，新能源不止純電，插混這條技術(shù)路線不是過渡，而是適合當(dāng)下中國市場、能帶來更好體驗(yàn)的新能源產(chǎn)品。此次08選擇的EM-P 超級增程電動方案，支持DHT Evo雙電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng) (包含3DHT Evo 電驅(qū)變速器、P1 電機(jī)和 P3 電機(jī))+P4 電機(jī)+電混引擎的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)。
具體到使用場景中，即88km/h以下都可以采用純電模式駕駛。88km/h以上發(fā)動機(jī)會介入其中，并聯(lián)驅(qū)動。領(lǐng)克希望通過這套方案帶來“高速不軟，長途不虛，越野不慌”的使用體驗(yàn)。
當(dāng)然技術(shù)能力只是底層邏輯，“在新能源時代，大多數(shù)新能源用戶沒有什么品牌忠誠，大家都在比配置買車，很多訂單都在遷徙”。林杰認(rèn)為，新能源市場還是在比拼產(chǎn)品力。領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理穆軍也表示，在展車、試駕車沒到店前，領(lǐng)克08的盲定訂單就破萬。這一方面處于對領(lǐng)克信任，另一方面也在于，領(lǐng)克在產(chǎn)品參數(shù)上有吸引力。
站在2.0時代的新起點(diǎn)上，領(lǐng)克根據(jù)當(dāng)下新能源市場趨勢，更新了產(chǎn)品設(shè)計理念。出于與沃爾沃的合資背景和歐洲設(shè)計的基礎(chǔ)，領(lǐng)克以往的產(chǎn)品更關(guān)注駕駛者的感受，“性能車”一直是其基因，對二排考慮相對較少。
基于最新的用戶洞察，領(lǐng)克08要讓每一個座位都是VIP，更加關(guān)注后座功能拓展，比如副駕有電動腿托、車內(nèi)可以接小桌板，可以插ipad等等，讓這輛車“悅己也悅家”。
林杰稱，20-30萬價格帶缺乏優(yōu)秀的PHEV產(chǎn)品，是相對的藍(lán)海，領(lǐng)克08能吸引一批原本考慮這一價格帶純電產(chǎn)品的用戶；也可以成為原有BBA油車用戶轉(zhuǎn)向新能源的選擇。
渠道采用經(jīng)銷代理制 不怕變革亦有所堅(jiān)持
打磨好產(chǎn)品力，在銷售層面也要有強(qiáng)渠道能力的支撐。新能源轉(zhuǎn)型中很多大廠的實(shí)踐已經(jīng)證明，新能源與燃油車同渠道銷售很難賣好。
針對領(lǐng)克08，領(lǐng)克對渠道體系進(jìn)行了新的變革。領(lǐng)克08將采取全國經(jīng)銷代理制，全國統(tǒng)一售價，統(tǒng)一在線上銷售。這樣各店就僅做交付服務(wù)，經(jīng)銷商不用疊庫存，不會因?yàn)閹齑孳囂幚淼纫饍r格波動。
此外，基于和魅族全面的合作，兩個品牌在渠道上正相互打通，具備放車條件魅族門店會展示領(lǐng)克08，目前已經(jīng)有40家符合條件。為加強(qiáng)協(xié)同效果，在經(jīng)銷商管理上也將原來的返利改成分段式傭金。線索留資、大定、試駕等不同環(huán)節(jié)由哪家店完成，就拿對應(yīng)環(huán)節(jié)的傭金，打造全流程標(biāo)準(zhǔn)化的銷售模式，提升用戶體驗(yàn)。
林杰表示，絕大部分經(jīng)銷商都認(rèn)為原來模式要改革。“有的時候我們不能擔(dān)心被變革，而是主動參與變革，帶著經(jīng)銷商一起轉(zhuǎn)型。原來的方式對誰都沒有好處，我們把問題想通，就可以進(jìn)入一個更良性的循環(huán)里”。
渠道要變革，品牌基因則要堅(jiān)持。作為首個比較成功的中國高端品牌，領(lǐng)克08的預(yù)售訂單中老用戶占比近30%，有一定的用戶粘性。在當(dāng)前要份額還是要利潤的競爭壓力下，林杰認(rèn)為還是要有所堅(jiān)持。體現(xiàn)在產(chǎn)品上，領(lǐng)克08依然傳承了性能基因、個性化的設(shè)計等元素。
體現(xiàn)在品牌定位上，領(lǐng)克依然保持“新潮”的標(biāo)簽，也會盡量與吉利系內(nèi)部產(chǎn)品形成區(qū)隔。盡管領(lǐng)克后續(xù)也會有純電產(chǎn)品，但相對吉利旗下高端純電品牌極氪，領(lǐng)克會更加強(qiáng)調(diào)生活方式，強(qiáng)調(diào)與眾不同的體驗(yàn)，對標(biāo)部分新勢力品牌。
當(dāng)然，在品牌層面，領(lǐng)克還有很多努力的空間。 “新潮”這一概念相對模糊，難以在用戶心中形成一個更具體的品牌形象。領(lǐng)克的品牌認(rèn)知度相對于其母品牌吉利、沃爾沃等也仍有差距。
如今在新能源時代，領(lǐng)克希望銷量上更近一步，領(lǐng)克08選擇切入“悅己也悅家”這一更廣泛的市場，就必然需要更廣泛的品牌知名度來打開用戶規(guī)模，保證品牌與產(chǎn)品的轉(zhuǎn)向更加一致，進(jìn)一步破圈，助力領(lǐng)克08打響正式新能源轉(zhuǎn)型的第一槍。
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