為什么很多人寧愿買50萬的蔚來ES8，也不買沃爾沃XC90？

拉都拉不住，一個朋友提了臺高配蔚來ES8，一系列選配下來，價格正好60萬。

(資料圖片僅供參考)

當然，這位大哥是少數人，大多數人買新勢力的極限是50萬，雖然這部分人數量不多，但退回到整個乘用車市場中來看，預算50萬買車的人群同樣也不多。

和這些消費者曾經也做過多次的深度溝通，在傳統豪華品牌和這些新勢力之間，做出的抉擇為何顯得有些“反人類”。

反人類這個詞，其實是從李斌的嘴里翻譯過來的，因為他無法理解為什么到現在還有人買油車。

我所理解的是，電動車可以買，但到達一定價位之后，電動車的選擇價值一定會下降，因為傳統燃油車的高價背后，是強大的工具屬性和社交屬性。

單從基本工具屬性來看，電動車是完全達不到標準的， 即便是目前主流的600km（CLTC）產品，實際能提供給用戶使用的公里數，夏天是8折，冬天是7折。

因為電動車是不建議充滿電的，同時也要預留最后的10%電量來充電，砍掉兩頭之后，空調、暖風、負載、高速駕駛，其實真正提供給日常使用的電量并不多。

但很疑惑，這種基本通勤屬性都無法做到最好的高端車，銷量卻不少。

理想還好，因為有內燃機的原因，保證了一定程度的續航，但其實這些產品的本質是不變的，是沒有文化沉淀、用戶積累的全新品牌，但這些品牌在市場中卻獲得了出色的成功。

這些產品的用戶反饋非常簡單粗暴，不買豪華品牌，是因為過去幾十年都浸染在燃油車出行環境中，千篇一律的駕駛感受，從BBA到雷克薩斯、沃爾沃，其實都沒有本質意義上的改變。

無外乎誰家的動力更強，誰家的操控更好，誰家的噪音更小。

但電動化是完全不同的產品，以ES8為例， 論服務可以吊打任何豪華品牌，甭說奔馳，連雷克薩斯的服務都無法和李斌的服務相比，真正意義上“一人買車，10人服務”。

首先，服務是給到了。

其次，電池的續航雖然是短板，但沒有短到讓人接受不了的地步，反而是科技感和駕駛感受會非常明顯，尤其是科技感，的確是新勢力的優勢。

雖然目前規定是最高L2級，但其實企業定義的L2.5、L2.9已經達到了更高標準，市區、高速駕駛體驗感非常棒，安全性、便捷性和省心程度的確不是燃油車可以比的。

當然，你可以拒絕自動駕駛輔助，但有部分人已經是受益者。

同時科技感，車機互聯、語音喚醒體驗感的確能夠做到同價位最棒，至于舒適、靜謐、采光、空間已經成為標配產品， 這些標配的產品力甚至要比BBA更好。

就說一個簡單的例子，蔚來ET5的綜合產品力絲毫不亞于BBA的34C車型，各方各面都非常出色。

如今的豪華品牌，其實仍然處于兜售溢價能力層面，產品方面的大同小異讓豪華品牌不得不開啟降價銷售策略，即便是全新上市的奔馳GLC價格也扛不住了。

雷克薩斯、保時捷這些此前價格到頂的品牌在今年也不得不下調價格，說明豪華車潛在用戶群體已經受到了影響。

20萬-50萬級的電動產品市場增量非常迅速，特斯拉、比亞迪、新勢力這些品牌每多賣出一臺車，就意味著豪華車陣營少賣一臺車。

退回來看開頭的那句話，60萬買ES8的大哥此前也看過Q7、XC90這些車，沒買的原因很簡單：“太普通了，勾不起我的消費欲”。

這個結果是高端新勢力用戶群體的共識，他們認為更科技的電動車才是高端市場的引領者，雖然目前買的人還是太少，但這種人的確也存在。

否則，理想輕松破兩萬的銷量，是賣給誰的？存在即合理嘛！

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