8小時(shí)可達(dá)！沿江高鐵全線開(kāi)工指日可
連日來(lái)，長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司黨委認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司領(lǐng)導(dǎo)干部會(huì)議精神，全面抓好各項(xiàng)重點(diǎn)工作，為安全優(yōu)質(zhì)建成沿江高鐵、推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展賦能。
(資料圖)
長(zhǎng)江鐵路公司黨委圍繞在建的沿江高鐵工程項(xiàng)目，定期組織開(kāi)展施工組織執(zhí)行情況和工程進(jìn)度專(zhuān)項(xiàng)檢查，及時(shí)解決影響工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度問(wèn)題，加強(qiáng)工程全過(guò)程管控，確保施工組織與工程進(jìn)度相匹配。
上半年，沿江高鐵武漢至宜昌段完成投資58.6億元。他們積極協(xié)調(diào)各股東單位如期撥付建設(shè)資金，全力保障沿江高鐵上海至南京至合肥段以及成渝中線高鐵建設(shè)。目前，這兩個(gè)項(xiàng)目分別完成投資107億元和21.3億元。
圍繞前期制訂的工程項(xiàng)目施工計(jì)劃表，長(zhǎng)江鐵路公司黨委定期組織召開(kāi)協(xié)商推進(jìn)會(huì)，以制定和落實(shí)“三項(xiàng)清單”為抓手，全面推動(dòng)項(xiàng)目正式開(kāi)工前的資質(zhì)審批、材料審核等環(huán)節(jié)，確保工程項(xiàng)目如期動(dòng)工。
目前，沿江高鐵合肥至武漢段可研已獲批，初設(shè)預(yù)審查已完成；武漢樞紐直通線、沿江高鐵宜昌至涪陵段已完成項(xiàng)目可研審查、可研鑒修審查。
長(zhǎng)江鐵路公司黨委還奮力推動(dòng)企業(yè)多元化發(fā)展。他們以《沿江高鐵土地綜合開(kāi)發(fā)試點(diǎn)工作方案》為統(tǒng)領(lǐng)，加速組建資源開(kāi)發(fā)公司；通過(guò)加強(qiáng)與沿江各地的溝通聯(lián)系，積極推動(dòng)地方政府出臺(tái)專(zhuān)項(xiàng)支持政策，全力爭(zhēng)取優(yōu)質(zhì)土地資源和優(yōu)惠政策；加快推進(jìn)與重點(diǎn)站點(diǎn)所屬地方政府戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂，積極推動(dòng)上海寶山動(dòng)車(chē)所等重點(diǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目落地實(shí)施，為企業(yè)多元化發(fā)展添動(dòng)力。（完）
沿江高鐵項(xiàng)目概況
滬渝蓉沿江高鐵是我國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、建設(shè)環(huán)境最多變的高速鐵路，沿線地理環(huán)境復(fù)雜多變，沿線經(jīng)過(guò)平原、丘陵、山區(qū)，生態(tài)敏感區(qū)分布廣泛，5次穿跨長(zhǎng)江。
沿江高鐵上海寶山站至成都站，正線全長(zhǎng)約2030公里，其中上海段約50公里、江蘇段約370公里、安徽段約330公里、湖北段約760公里、重慶段約330公里、四川段約190公里。
由上海至南京至合肥段、合肥至武漢段、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段、涪陵至重慶段、成渝中線鐵路等7個(gè)項(xiàng)目構(gòu)成，預(yù)計(jì)2030年前建成。
截至目前，沿江高鐵7個(gè)項(xiàng)目已有3個(gè)開(kāi)工建設(shè)，其中，武漢至宜昌段于2021年9月率先開(kāi)工建設(shè)，上海至南京至合肥段于去年10月開(kāi)工建設(shè)，成渝中線鐵路于去年11月開(kāi)工建設(shè)；合肥至武漢段可研已于今年5月獲批，力爭(zhēng)年底前開(kāi)工建設(shè)。
根據(jù)計(jì)劃，武漢樞紐直通線、宜昌至涪陵（長(zhǎng)壽）段力爭(zhēng)年內(nèi)批復(fù)可研；涪陵至重慶段擇機(jī)啟動(dòng)，近期利用渝萬(wàn)城際和渝萬(wàn)高鐵實(shí)現(xiàn)通道功能。
既有的滬漢蓉鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速，僅上海至南京、重慶至成都為350km，南京-合肥-武漢-宜昌，以及利川-重慶均為200～250km，宜昌-利川僅160km，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一。
目前，經(jīng)滬漢蓉鐵路，從武漢去重慶，最快需6小時(shí)；從上海去成都，最快需14小時(shí)。
既有滬漢蓉鐵路，難以充分發(fā)揮鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和通道整體能力，對(duì)實(shí)施長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的支撐不足，在沿江綜合交通體系中短板明顯。
沿江高鐵建成后，通勤時(shí)間這一“硬傷”將得到彌補(bǔ)，從武漢去重慶，最快僅需3.5小時(shí)；從上海到成都，最快僅需8小時(shí)左右。
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