廣州火車站將“南北雙開”，在現(xiàn)有南廣場的基礎(chǔ)上增設(shè)北廣場。同時，計劃一共接入8條地鐵(含廣州地鐵運(yùn)營的城際)，布局于南、北兩個廣場，彼此互相連通。南廣場有2、5、11、14、22號線，北廣場在佛山5號線、規(guī)劃新線的基礎(chǔ)上，或新增地鐵14號線、廣清城際。正在進(jìn)行第三次環(huán)評公示的18、22號線北延段，透露了最新的規(guī)劃變化。
規(guī)劃顯示，南廣場14號線的車站被安排到距離其他線路數(shù)百米(最遠(yuǎn)550米)的地方，對此有市民希望能盡量方便出行，并提出優(yōu)化換乘方案的建議。
北廣場或?qū)⒁?條線路
高速地鐵或串起廣州火車站、廣州東站
市民熟悉的廣州火車站，只有面向環(huán)市路的南廣場，所有乘客都在此進(jìn)出站。改造后，廣州火車站將增設(shè)北廣場，兩邊都可進(jìn)出，吞吐能力明顯提升。同時，周邊結(jié)合進(jìn)行舊城改造，提供新的產(chǎn)業(yè)空間載體，充分發(fā)揮這座“中央車站”的功能，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級和城市界面更新。
不僅增加北廣場，廣州站北側(cè)地塊也要加大開發(fā)力度，交通配套也要跟上。最新方案顯示，北廣場將引入佛山5號線、規(guī)劃新線、廣清城際，甚至還有廣州地鐵14號線。其中，佛山5號線、規(guī)劃新線在上一版本的方案已有出現(xiàn)。佛山5號線由廣州火車站往西，經(jīng)過松溪、金沙洲進(jìn)入佛山。
廣州火車站將引入22號線、規(guī)劃新線、廣清城際，一共3條時速達(dá)到城際級別、地鐵化運(yùn)營的高速城市軌道交通線路。規(guī)劃新線是什么走向?根據(jù)示意圖顯示，新線的站臺長度和時速160公里的22號線站臺相當(dāng)，遠(yuǎn)比其他地鐵線路站臺長。記者了解到，這將是又一條高速地鐵，往東預(yù)計開往廣州東站方向。
廣清城際“地鐵化”，14號線擬增設(shè)站點
新變化主要體現(xiàn)在廣清城際和地鐵14號線。按照原來的設(shè)計，廣清城際劃在國鐵(鐵路站場)范圍內(nèi)。如今調(diào)整進(jìn)入地鐵的“地盤”，意味著這條由廣州地鐵運(yùn)營的城際鐵路將更加“地鐵化”，在設(shè)計階段就與其他地鐵線路無縫銜接，未來有望實現(xiàn)和地鐵一體化換乘，甚至貫通運(yùn)行。
早前，18號線北延段提出建設(shè)廣州北站聯(lián)絡(luò)線的構(gòu)想，與廣清城際貫通，實現(xiàn)清遠(yuǎn)快速到達(dá)廣州東站。根據(jù)最新規(guī)劃，廣清城際、高速地鐵雙雙接入廣州火車站，后者通往廣州東站，廣清城際在此“借道”高速地鐵，一樣可以進(jìn)入廣州東站，此舉可省下18號線聯(lián)絡(luò)線的投資成本。
與上一版本的方案相比，北廣場地鐵換乘樞紐的規(guī)模明顯擴(kuò)大，原本為東西向布局，如今拓展了往北的空間，同時14號線的走向調(diào)整，線路進(jìn)入新增的站廳下方。據(jù)了解，14號線研究結(jié)合廣州站北側(cè)片區(qū)城市更新，在北廣場增設(shè)一站。如果能建成，14號線將是唯一一條在南、北廣場均有設(shè)站的線路。
南廣場5線換乘
14號線車站西移，換乘距離最遠(yuǎn)550米
南廣場接入的地鐵線路已明確，一共5條：已開通的2號線、5號線，在建的11號線，待建的14號線、22號線。在上一版規(guī)劃中，22號線車站在廣州火車站南廣場西側(cè)，如同字母“I”，2、5、11號線車站在東側(cè)構(gòu)成字母“U”，東西向的14號線車站就是“I”“U”之間的一橫，與各線路車站換乘距離短。
根據(jù)最新規(guī)劃，14號線車站西移到省站以北的位置，變成22號線西側(cè)的另一個“I”，與2、5、11號線的距離在350米以上，其中和11號線車站有550米的距離。由從化、白云進(jìn)入中心城區(qū)的14號線，很大一部分客流需要換乘市區(qū)骨干線路前往市內(nèi)目的地，與南北向的2號線、東西向的5號線、市區(qū)環(huán)線11號線存在大量的換乘需求。
有市民建議14號線“回歸”南廣場
地鐵還能不能實現(xiàn)更方便的換乘?有熱心市民提出7個優(yōu)化方案，可分為兩大類：一類是讓14號線車站由省站以北“回歸”南廣場，如緊貼22號線車站平行布置，與22號線車站上下疊落布置，在2號線與22號線車站之間平行布置;另一類是維持14號線車站位置不變，通過線路延伸實現(xiàn)便捷換乘，比如延伸到流花路站換乘11號線、2號線，延伸到彩虹橋站換乘8號線、11號線、13號線。
有公眾號就此展開投票，得票率前三位都是14號線車站“回歸”南廣場的方案。“希望這些造福市民的項目在設(shè)計階段的考量中，能在保障基礎(chǔ)可行性的前提下，多一些‘人’的權(quán)重，多一些全局上的協(xié)調(diào)性。畢竟這些項目的長期價值，最終還是體現(xiàn)于對市民滿意度，以及城市運(yùn)作效率的提升之上。”該公眾號建議。
有市民建議完善地下連廊，打造高端商業(yè)街區(qū)
為什么要把14號線車站挪到省站以北的地塊?據(jù)了解，一個重要原因是，火車站周邊計劃進(jìn)行城市更新，規(guī)劃了約300米高的超高層建筑，為此提出調(diào)整地鐵車站的位置，爭取實現(xiàn)摩天大樓就在地鐵上蓋的效果。
地標(biāo)景點在地鐵上蓋固然方便，但借鑒上海的陸家嘴“三件套”——上海中心、環(huán)球金融中心、金茂大廈，都是鄰近地鐵，而非直接建在上蓋，這絲毫不影響它們成為城市的經(jīng)典名片。
有市民建議，完善廣州火車站交通樞紐與地標(biāo)超高層建筑的地下連廊，引入商業(yè)布局，利用摩天大樓龐大的商務(wù)人群，帶動沿線的商業(yè)發(fā)展，在老城區(qū)形成像中環(huán)、陸家嘴一樣的高端商業(yè)街區(qū)。
