一橋飛架南北，天塹變通途。11日，記者從廣州市從化區太平鎮獲悉，中鐵七局廣州公司從埔高速項目石背山大橋預制梁架設完成，這標志著項目收尾階段取得重大進展，為進一步推動2023年建成通車創造了條件。
(資料圖片)
石背山大橋谷底有盤山公路
石背山大橋地處山谷地貌，記者現場發現，山谷地勢險峻，有盤山公路繞著山谷。
施工人員告訴記者，石背山大橋起訖里程為: K5+253.823-K5+669.633，全橋長410.81米，5-8#墩為方柱墩，方柱墩尺寸在2.2*2.2m與2.4*2.4m之間，墩身高在37-40m之間，施工安全風險較大。
難度一：陰雨綿綿，施工克服雨季山谷打樁難題
在大橋樁基施工中，項目工作人員因地制宜，靈活根據地質條件選用成樁方法，加快施工進度。
特別是雨季，石背山處于低洼地勢，對于地形復雜的施工環境無疑是雪上加霜。為積極克服降水頻繁等惡劣天氣對工期的影響，克服樁基旋挖鉆鉆進難題，項目部積極調整班組全天候不間斷施工，優化調整施工工序，多處樁基掘進、混凝土澆筑工序都在雨中完成，安排夜間加班加點施工，為工程節點贏得了寶貴時間，從根本上保證了樁基成孔速度。
難度二：高聳入云的墩身如何建
石背山大橋地處低洼地形，面對狹窄、險峻施工環境，項目工作人員加強過程管控，克服了征拆協調、道路運輸、材料供應等困難，堅持“施工生產，技術先行”的理念，針對狹隘地區高墩柱施工難題。
為確保墩身質量，工作人員從最基礎的測量全力攻克技術難點，從墩底施工開始控制，同時輔以全站儀每模校正，直至蓋梁施工完成，確保了橋梁高墩墩身垂直度滿足規范要求。
在墩身施工過程中，為確保墩身施工按期完成，項目部精心編排施工計劃，大幅度提高墩身施工模板周轉率。工作人員根據墩柱施工特點增加模板配置，現場相鄰墩柱配置10m模板，每個墩柱使用2m模板作為基礎支撐模板，剩余6m進行支模澆筑混凝土，現場共計配置60m模板進行施工，同時全橋全面鋪開施工作業面，使工期大幅縮短。
模板拼裝有竅門
自石背山開工以來，為確保大橋高墩施工安全，項目部不斷優化施工方案，采用全封閉式施工。
墩身模板采用腳手架一體定形鋼模，將模板外操作平臺與模板結合為一體。工作人員采用角鋼與鋼筋焊接成6m高操作平臺，在安裝模板的同時同步完成施工操作平臺的施工，大大節省了模板拼裝時間，解決了施工對周邊環境的噪聲和粉塵污染問題。同時，改善工人作業環境，有效增加了施工安全系數，提高了施工效率。
最終，項目部通過優化施工工藝，加強現場管理，不僅克服了拆遷難度大、地形高差大、機械作業困難、墩柱施工風險高等難題，也大大降低了施工安全風險和成本措施費用，有效節省了工期，按期實現了橋梁主線架設任務。
據介紹，從埔公路項目北接大廣高速和佛清從高速公路，南連廣河、北二環等高速公路，其建設將在廣州中心城區東側形成新的南北向過境通道，緩解大廣高速、京港澳高速、廣樂高速及廣州繞城高速的交通壓力，是廣東省高速公路網規劃的重要補充;同時該項目構筑了從化區直連黃埔、番禺區新的快速通道，對加強廣州組團間的交通聯系，加快從化地區的旅游資源開發，促進地方經濟發展具有重要作用。
文/圖：廣州日報·新花城記者 曾衛康、高鶴濤 通訊員 鄭立冰、吳彬
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