調整后的330A正在運營 （通訊員 供圖）
搭乘公交，穿梭在城市的大街小巷，一些地鐵線路還未觸及的地方，公交網絡已先行覆蓋，兩者更是相輔相成的“好搭檔”；戴月而歸，還有夜班公交深夜守候。
近年來，廣州持續大力實施公交優先發展戰略，不斷鞏固“公交都市”創建成果。1200多條公交線路日復一日有序運作，近1.5萬輛運營公交在城市中擺渡著來往市民。目前，廣州中心城區建成區500米公交站點覆蓋率和市區地鐵站點200米范圍內公交銜接率達100%。同時，廣州有150條夜班公交線路，無論是在數量還是服務能力上，均在全國名列前茅。據第三方測評，2022年度廣州市公共交通乘客滿意度超過86%。
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對于市客管處公交管理科二級主任科員曾丁才來說，這還不夠：“我們希望能讓公交更便民，市民出行更舒心。”進一步優化公交線網，便是曾丁才的工作之一。
去年，市交通運輸部門對330A路進行摸查。為方便市民搭乘出行，根據客流情況及道路通行條件提出優化調整公共汽車330A路至北師大實驗學校運營始發的方案。線路方案于2022年12月1日掛網公示。
公示期間，附近居民通過廣州12345熱線提出相關意見。“我們根據市民反映情況進行了實地調研與全面評估分析，最終將線路調整方案進一步優化為在華峰路口增設公交站點，同時將北師大實驗學校總站環線調整為華峰路口總站至北師大實驗學校總站，縮短周邊居民前往站點的時間。”曾丁才說。該方案已于2023年2月25日實施到位，調整完成后可加強周邊片區與廣州醫科大學附屬婦幼醫院黃埔院區及北師大實驗學校的公交接駁。
據統計，2023年以來，市交通運輸部門根據市民意見及建議，已優化調整公交線路12條，有力推動了“公交+地鐵”雙網融合。
為推動城市公共交通治理能力和服務水平全面提升，廣州市交通運輸部門以智慧手段賦能，持續推動公共交通高質量發展。
近日，記者走進廣州市一汽巴士二分公司的智能調度室。調度室內，后臺站長們的辦公桌上放有兩塊電腦屏幕，屏幕中的智能調度系統顯示著他們所管理線路的通行情況。每條線、每輛車，抵達哪個站點、車上乘客滿載率，以及駕駛員的個人情況全都一目了然。
“我們通過智能調度系統可以清楚地看到車輛行駛中的情況，如果車輛間隔過大，我們會縮短發班時間；如果客流量大，我們也可以及時調度，安排空車切入。”廣州市一汽巴士二分公司調度科管理人員易揚舲告訴記者，運用智能調度系統后對車輛的調度更加及時，更好地保障市民出行。
智能調度系統的使用可以大幅提高企業反應效率，對于行業主管部門來說，也實現了智能化監管。“通過智能調度系統可以精準地看到車輛的GPS軌跡，線路發班情況、車輛有沒有飛站、是否繞路都一目了然。便于我們監管核查，也便于督促企業提高服務質量。”曾丁才告訴記者，智慧手段加持實現公交運營調度智能化、監管智能化，提高運營效率。
文/廣州日報·新花城記者：盧夢謙
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