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對物流人來說，2022年是難忘又特殊的一年。
作為保障人們正常生活的重要行業之一，物流業在特殊時期受到的關注遠超平時——成本上升、運輸受阻、倉庫爆倉、人員短缺等，讓物流業經歷了嚴峻考驗，也考驗著身處其中的物流人員。
冬去春來，物流人員現在的工作情況怎樣？他們所感受的行業恢復進展如何？記者就此進行了走訪。
“難熬的日子”已經過去
河北冰峰供應鏈管理有限公司的冷藏車輛。 冰峰冷鏈供圖
2月9日，正月十九，石家莊迎來了元宵節后的第一場降雪。
上午7時，晨光熹微，該市鹿泉區厚樸冷鏈物流園區內，河北冰峰供應鏈管理有限公司（以下簡稱冰峰冷鏈）司機武利昌正在庫房口等待裝車。
“這些是后送的，往里擺。那些是先送的，最后再裝，放車廂口。”武利昌一邊大聲和出庫人員溝通，一邊幫忙往車上裝貨。不一會兒，3噸多的水餃、魚丸等冷凍貨品就完成了裝車。
“出發，先去送第一個店。”武利昌拍了拍身上的雪，拉開車門，跳上駕駛室。汽車緩緩發動，開始向園區外駛去。
此時，在武利昌駕駛的貨車后面，是十幾輛或在裝車、或在等待駛出園區的冰峰冷鏈配送車。它們的線路、目的地各不相同，卻有著一個共同稱謂——城市配送（以下簡稱城配）車輛。
不同于往返于省際的長途干線貨運，城配運輸主要負責給市內的商場、超市、餐飲店供應冷凍貨品。雖然運輸距離較短，但線路復雜、停車點多，對配送時間和精準度要求更高。
“我們公司是一家集干線運輸、倉儲、城配為一體的專業冷鏈物流公司，物流網絡覆蓋北京、天津、河北、河南、山西，乃至東北、西北、華南等區域。其中城配業務覆蓋石家莊、保定、邢臺、邯鄲、廊坊等城市，和君樂寶、呷哺呷哺、思念食品等許多知名品牌都有業務合作。”冰峰冷鏈城配業務負責人陳攀告訴記者。
看著一輛輛駛出園區的冷藏車，陳攀十分欣慰：“現在我們城配業務平均每天發車50臺左右，送貨量150至200噸，已經恢復到了正常水平。”
陳攀口中的“正常水平”，是和之前的特殊時期相比。對每位物流人來說，那都是一段“難熬的日子”。
2022年，受各地散發疫情影響，國內多個城市曾出現生活物資供應不及時問題，“保供”一度成為大家共同關心的話題。從田間地頭到百姓餐桌，生活物資供應鏈條涉及倉儲、運輸、配送等諸多環節，物流行業因此受到廣泛關注。
“以往大眾對快遞、外賣配送等關注較多，而對作為基礎行業的物流業，則關注相對較少。”冰峰冷鏈總經理王磊說，“當時一些城市出現物資供應困難后，溯源發現供給沒太大問題，是中間的物流運輸困難較大。在這種情況下，物流行業從幕后走到了臺前，成為人們關注的熱點。”
回憶起那段特殊時期，王磊用了三個詞概括：“責任，困難，壓力。”
“物流貨運一頭關系著民生保供，一頭連接著企業生產，責任十分重大。”王磊表示，“尤其在特殊時期，冷鏈運輸的作用更加凸顯。但同時，消殺、汽油等運營成本上升，加之人員短缺、線路不暢等問題，一度讓物流企業舉步維艱。好在我們咬牙堅持了下來，完成了保供任務。”
2022年年底，隨著疫情防控政策的優化、調整，物流業開始逐步恢復正常。
“到春節前，我們的各項業務基本恢復到平時的狀態。春節前后，百姓對各種冷鏈產品的消費需求不斷增加，我們的配送業務也經歷了一個小高峰，企業旗下的冷鏈貨運司機加班加點，保障節日供應。”
2月9日上午8時10分，經過一個多小時的冒雪奔波，武利昌的冷藏車抵達了第一個送貨點——位于石家莊市高新區的北國超市長江店。
“平時我們都是8點左右才從園區出發，今天因為下雪，提前出來了一個小時。我一般走南二環，今天為了避開堵車，繞路走的西三環和南三環，路線果然沒選錯！”武利昌將車停在卸貨點后，開始和接貨人員一塊兒卸車。
半個小時后，卸貨完畢的武利昌再次上車，開往下一個送貨點。當天，他一共要為7家超市運送冷鮮貨品。
下午4時許，武利昌完成了當天的送貨任務，準備返程。
“今天路線規劃得好，送得比預想快。回去稍微休息一下，要為明天送貨做準備了。雖然辛苦，但是有干勁兒，心里踏實！”武利昌看著路面上已經大半消融的冰雪，樂呵呵地說。
“從業6年來未有過的經歷”
2月13日，石家莊一位京東快遞員正在準備送貨。 河北日報記者 王思達攝
2月5日，元宵佳節。上午7時30分，石家莊快遞員孫晨帥（化名）匆匆吃過早飯，準備出門。
7時50分，孫晨帥騎電動車趕到位于裕華區的某電商平臺營業部，開始清理衛生、整理貨架，為即將送到的快遞做準備。
8時許，營業部收到了當天第一車快遞。和同事們一起卸貨、分揀、裝車后，孫晨帥騎上外賣車，開始了忙碌的配送工作。
“最近大家在網上買的年貨和生活必需品比較多，卸完貨就得抓緊配送。”孫晨帥說，“春節假期我只休息了一天，正月初五以后，每天快遞配送量都超過150單。好在春節前積壓的快遞，我們在初八之前基本配送完畢了。目前站點已經沒有積壓快遞。”
“雖然最近天氣冷，起早貪黑挺辛苦，但跟年前爆倉那段時間比，已經好太多啦！”孫晨帥一邊分揀貨物，一邊感嘆。在他看來，那段時間是他“從業6年來未有過的經歷”。
“我的快遞都到石家莊20多天了，怎么一直不配送？”“你們到底怎么回事？實在送不了我自己去拿行嗎？”……
孫晨帥已經記不清，自2022年12月中旬到春節前，自己每天接到多少個來自市民的“質問”電話。他感到無奈又委屈：“我們已經盡最大努力在配送了。”
孫晨帥告訴記者，受諸多因素影響，直到去年12月中旬，還有大量“雙十一”期間的快遞積壓在站點。疫情防控政策調整后，他們用了一周時間，才把這些快遞配送完。
“積壓快遞配送完之后，我和同事們又接連生病。那段時間，我們網點十來個員工都先后病倒了，其他網點的情況也差不多。”孫晨帥說，“雖然公司想了招聘臨時工和從其他區域調配人手支援等辦法，但快遞還是送不完。人手最短缺的時候，快遞站一天400元都招不到快遞員。”
為了盡量保證派送，快遞站只能暫停一部分攬收業務。“過去，我們都是當天下單、當天攬收，那段時間可能要第二天甚至第三天才能攬收。”
“除此之外，就只能等生病員工盡快恢復、重新上崗了。”孫晨帥說，“去年12月底，我因為發燒休息了一周。康復后上班第一天，我就送了近300單，而在此前，一天能送200單都不錯了。”
孫晨帥告訴記者，各快遞站人手短缺的情況持續了一個多月。春節假期結束后，站點的快遞配送已基本恢復正常。
除了快遞配送人員外，和人們生活息息相關的，還有穿梭在城市各個街道的外賣員。
今年春節，是李崗留守石家莊送外賣的第三個春節。
今年28歲的李崗是邢臺人，自2020年成為石家莊某外賣平臺的一名騎手后，他的春節都是在石家莊度過的。“之前的年份是因為春節期間不鼓勵我們回家過年，今年倒是可以回家了，但春節期間平臺給了很多補貼，完成一定單量后還有額外獎勵。為了多掙點錢，加上站里一直挽留，我決定留下來。”
送外賣3年來，李崗幾乎跑遍了石家莊的大街小巷。去年年底防控政策調整后，外賣行業人手一度十分緊缺。那段時間，李崗曾連續工作十幾天沒休息，在就餐高峰期，他甚至同時接到過5個外賣訂單。
“那段時間實在是沒人送外賣，我一直沒生病，只能堅持上崗。單子多的時候，就盡可能規劃好路線，就算超時，人們也能理解。”李崗說。
在李崗的印象中，到春節前夕，外賣運力最緊張的時期已經過去。春節假期前兩天，他每天能配送二三十單。“初三以后，外賣單量逐漸增加，最多時一天能送五六十單。雖然累，但是收入多，還時常得到市民的感謝，心里挺有成就感。”
“這個春節，我明顯感覺餐飲、外賣都挺火熱，煙火氣又回來了。正月初十以后，同事們都逐漸返崗了，一切就像以前一樣。”李崗表示。
自動配送車春節已上崗
2月9日，石家莊市鹿泉區石銅路與青銀高速輔路交口處，一座現代化倉庫正在緊張施工中。
這里，是冰峰冷鏈即將于2月底投入使用的現代化溫控倉配中心，冷庫面積7600平方米。
走進倉配中心內部，看著凈高9.5米的庫房和內部集冷藏、冷凍、恒溫、常溫等功能于一體的現代化冷庫群，王磊感慨：“馬上就不用再租用別人的冷庫了，這個倉庫的投用，是我們向規模化、智能化轉型的重要一步。”
王磊坦言，自建倉配中心投入大、周期長，會導致企業短期資金壓力增大。但從長遠來看，這是企業轉型過程中的必經之路。“因為近年來，物流行業的變化速度和行業整合速度越來越快了。”
“比如在過去很長一段時間內，我們并沒有社區團購方面的業務。自從2019年開始為幾個社區團購企業開展冷鏈配送后，業務量一直保持較快增長。而且在特殊時期餐飲企業經營受影響較大時，社區團購業務量反而更多。”
如今，冰峰冷鏈已經為社區團購客戶組建了專門的冷鏈運輸車隊，每天都有專車為社區團購站點運輸冷凍、冷藏貨物。
“隨著經濟社會的發展，在公路貨運中，貨主越來越需要穩定的、規模化的運輸。但往下分包后，很多物流企業和貨運司機卻沒有足夠的穩定運輸能力。這一結構性難題凸顯了物流企業實現規模化、標準化、智能化的緊迫性。”王磊介紹。
尤其是過去三年，在諸多因素共同作用下，物流行業尤其是冷鏈物流行業加速洗牌，產業發展增速放緩，同時，也改變著過去相對散亂、無序的行業狀況。冷鏈物流企業想要活下去、過得好，就必須主動轉型。
據了解，以蘇寧易購物流為例，蘇寧物流建立了賦能全產業鏈的供應鏈系統及技術平臺，并結合AI、大數據、物聯網、5G等新一代信息技術應用，重點升級倉儲管理、店倉運營、干支線運輸、同城貨運、多式聯運等業務場景核心產品，進行物流管理數字化、智能化轉型。
“最近幾年，我們順應市場變化和客戶需求，已經對運輸環節進行了智能化、數字化改造。”王磊表示，“比如我們已經投用的G7智能系統，可以把貨車和移動終端結合，通過智能數據平臺對貨車車輛進行監控、分析，為貨車司機提供最佳路線，減少貨物流通路程。這不但改善了司機行為，也改變了車老板管車的習慣，提高了運營效率，保障了運輸安全。”
如今，冰峰冷鏈配送已經可以實現石家莊市內T+1，即客戶下訂單后24小時送達；石家莊周邊T+3，即客戶下訂單后72小時送達。所有冷鏈城配和專線冷鏈運輸車輛內，都有溫度監控系統，可以實時監控車廂內的溫度，且全程可視化。若遇到溫度不符合要求時，手機App和電腦端馬上會有報警提示，可以即刻實現溫度調整。
“我們自建的現代化溫控倉配中心，則可以幫助我們在倉儲管理領域進一步實現規模化、智能化運營。”王磊說，“該項目集冷鏈倉儲、流通、運營、配送于一體，配套5G技術和全自動化制冷設備，投用后不僅能提供倉儲和配送端的高質量物流服務，還能延展至供應鏈上游的產、供、倉、配等環節。”
物流行業的轉型已是大勢所趨，城市快遞、外賣配送也越來越科技化、智能化。
目前，京東物流在全國30座城市常態化運營700余臺智能快遞車，在高端商務樓宇開設的超100家快遞站點也在進一步完善終端服務網絡。
美團自動配送車具備高級別自動駕駛能力，裝載最多150公斤、540升物資，能夠滿足從單點到多點的物資配送需求。今年春節期間，自動配送車也加入到了春節的保供配送中，和留守的美團外賣配送員一起堅守崗位，服務周邊居民。（河北日報記者 王思達）
