一年多被處罰46次。
近日，時間財經(jīng)查閱中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，嘀嗒出行運(yùn)營主體北京暢行信息技術(shù)有限公司(簡稱“北京暢行公司”)被山東省濰坊市寒亭區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的1萬元，案號為(2020)魯0703執(zhí)1122號。
對此，時間財經(jīng)多次聯(lián)系嘀嗒出行方面，截至發(fā)稿，未獲回復(fù)。
圖源：中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)
在此之前，9月初有媒體報道，嘀嗒出行正在與財務(wù)顧問探討上市事宜，最快本月或下個月遞交上市申請，擬募資3億美元至5億美元(約23億至39億港元)，預(yù)計在2020年底或2021年初完成上市。
根據(jù)官網(wǎng)介紹，嘀嗒出行(前身“嘀嗒拼車”)成立于2014年，隸屬于北京暢行公司，是一個兼具出租車、順風(fēng)車且活躍用戶量排名行業(yè)第二的移動出行平臺，公司董事長系蔚來汽車創(chuàng)始人李斌。
中國裁判文書網(wǎng)公布的一份行政裁定書顯示，濰坊市寒亭區(qū)交通運(yùn)輸局作為申請執(zhí)行人，曾向山東省濰坊市寒亭區(qū)人民法院申請強(qiáng)制執(zhí)行暢行公司的交通行政處罰款。
今年初，法院審理查明，被執(zhí)行人北京暢行公司的交通違法行為，違反了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的規(guī)定。對此，濰坊市寒亭區(qū)交通運(yùn)輸局依法作出行政處罰決定書。裁定書顯示，“該行政處罰決定書已送達(dá)被處罰當(dāng)事人，現(xiàn)法定期限已滿，當(dāng)事人未履行處罰決定，特申請法院依法強(qiáng)制執(zhí)行行政處罰決定書中的罰款10000元。”
多次被處罰
時間財經(jīng)查閱信用中國網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，自2019年5月至今，北京暢行公司存在64條行政處罰記錄。僅2020年8月11日一天內(nèi)，北京暢行公司就被合肥市交通運(yùn)輸管理處罰款4次，合計罰款10萬元，違法事實(shí)均為“網(wǎng)約車平臺公司未取得經(jīng)營許可，擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動。”
此外，09FWY2000425號行政處罰決定書文顯示，2020年4月26日，北京市交通執(zhí)法總隊(duì)接到北京市交通委員會交辦案件，經(jīng)查：當(dāng)事人北京暢行公司于4月14日21時27分通過嘀嗒出行平臺發(fā)布乘客訂單，陳某駕駛京KE9***號車接單，乘客支付訂單車費(fèi)29.6元，當(dāng)事人獲得運(yùn)營收入2.5元。北京暢行公司未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，其行為構(gòu)成未取得經(jīng)營許可，擅自從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動。對北京暢行公司予以3萬元罰款。
據(jù)新華社2月29日報道，北京市交通執(zhí)法總隊(duì)查實(shí)嘀嗒出行“違規(guī)從事城際客運(yùn)業(yè)務(wù)”，責(zé)令其立即整改，關(guān)停該業(yè)務(wù)。同時發(fā)現(xiàn)“嘀嗒出行”平臺公司，未取得經(jīng)營許可，擅自從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動，依據(jù)相關(guān)規(guī)定對“嘀嗒出行”予以15萬元處罰。
互聯(lián)網(wǎng)分析師葛甲告訴時間財經(jīng)，嘀嗒出行之所以多次被處罰，核心在于這家公司和滴滴、神州等被公認(rèn)的營運(yùn)公司不一樣。嘀嗒出行的性質(zhì)可以定義為出行公司，也可以定義為共享公司，但唯獨(dú)不是正規(guī)的營運(yùn)公司，所以至今未拿到《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》。
葛甲還表示，嘀嗒出行一開始是以共享經(jīng)濟(jì)的名頭出現(xiàn)，做出行的色彩比較淡，更偏向于做撮合服務(wù)，正好2014年和2015年時“共享經(jīng)濟(jì)”概念比較火熱。但到了2017年，共享經(jīng)濟(jì)逐漸淡出市場，出行平臺開始流行，嘀嗒出行轉(zhuǎn)型成為出行平臺。但因?yàn)榍靶┠旰鲆暳顺鲂惺袌?、未積極布局，補(bǔ)貼大戰(zhàn)和UBER被收購之后，嘀嗒出行要拿到一張牌照就很難了。嘀嗒出行本身的業(yè)務(wù)仍然是非營利性的撮合占比最大，監(jiān)管部門并不好去認(rèn)定其為盈利性營運(yùn)公司。
資料顯示，2017年，神州專車、滴滴和易道均拿到了北京、上海等一線城市的網(wǎng)約車牌照。
擬赴港上市?
根據(jù)嘀嗒出行公布的數(shù)據(jù)，截至今年8月31日，其注冊用戶數(shù)和注冊車主數(shù)分別達(dá)到1.8億人和1900萬人，分別比前一年增加5000萬人和400萬人。認(rèn)證通過車主超過1000萬;累計注冊出租車司機(jī)數(shù)量超過190萬，累計認(rèn)證通過出租車司機(jī)數(shù)量超80萬。
早在2019年9月，嘀嗒出行CEO宋中杰透露，嘀嗒出行已實(shí)現(xiàn)盈利，營收來自于多方面。嘀嗒出行也公開稱，公司已經(jīng)開始對出租車業(yè)務(wù)收取信息服務(wù)費(fèi)，今年也是盈利狀態(tài)。
嘀嗒出行聯(lián)合創(chuàng)始人李金龍此前表示，嘀嗒出行是一個技術(shù)驅(qū)動型的信息服務(wù)提供商，公司通過收取“信息服務(wù)費(fèi)”形成毛利，同時通過提升現(xiàn)有運(yùn)力的效率及釋放閑置空座來增加運(yùn)力，因此嘀嗒出行并不擁有任何車輛，這使得公司的固定成本維持在一個較低的規(guī)模。而順風(fēng)車主是以自我出行意愿為前提，因此，平臺無須支付大規(guī)模的激勵促使車主去接更多的訂單，這使得嘀嗒出行的變動成本很小甚至接近于零。
李金龍還介紹稱，“在嘀嗒平臺上乘客經(jīng)常會遇到周圍小區(qū)鄰居或相鄰園區(qū)工作的小伙伴，因此這些用戶的畫像是，相比補(bǔ)貼，他們更喜歡鄰里關(guān)系帶來的獨(dú)有搭乘體驗(yàn)。”
對此，葛甲認(rèn)為，上述業(yè)務(wù)模式對嘀嗒出行既有優(yōu)勢又有劣勢。一方面，正是因?yàn)檫@種非營運(yùn)模式使其難以拿到網(wǎng)約車牌照，面臨監(jiān)管風(fēng)險。雖然嘀嗒出行自稱排名行業(yè)第二的移動出行平臺，但按正規(guī)的道路營運(yùn)的角度來看，嘀嗒出行還是不如易道和神州專車。
“但另一方面這也使得公司較早實(shí)現(xiàn)盈利。因?yàn)轫橈L(fēng)車是出行業(yè)務(wù)里面唯一可以實(shí)現(xiàn)盈利的，嘀嗒出行一開始就進(jìn)入一個相對賺錢的市場，這對其能夠在網(wǎng)約車市場的競爭中存活下來非常關(guān)鍵”，葛甲稱。
相對于滴滴布局快車、專車、順風(fēng)車和共享單車等，嘀嗒出行目前只專注順風(fēng)車和出租車。對于嘀嗒出行目前極力推廣的出租車業(yè)務(wù)，葛甲表示，“不論是占公司自己的業(yè)務(wù)比例還是市場占有率，都太低了，不值一提。”
今年有多家出行公司被傳有上市計劃。除了嘀嗒出行據(jù)稱要赴港上市外，之前有消息稱，滴滴出行最快計劃年內(nèi)在香港IPO，但隨后該消息被官方否認(rèn)。香頌資本執(zhí)行董事沈萌曾公開表示，嘀嗒出行業(yè)務(wù)受到疫情影響遇挑戰(zhàn)，勢必改變或動搖投資者對其的判斷和預(yù)期，“現(xiàn)在放出上市消息，有可能只是為了間接影響資本對公司的觀感。”(北京時間財經(jīng) 陳世愛)
關(guān)鍵詞： 嘀嗒出行
