盡管多次公開否認造車，11月16日，又傳出華為消費者BG正在與智能汽車解決方案BU進行整合的傳聞。雖然這一消息還未得到華為方面的確認，但手機業(yè)務(wù)芯片短缺，用汽車填補業(yè)務(wù)空缺也在情理之中。值得注意的是，華為此前曾多次表示不會造車，若確實把汽車業(yè)務(wù)整合進消費者部門，toC屬性進一步增加，將來是否有可能像恒大一樣進入造車領(lǐng)域也未可知。
合并傳聞
據(jù)36氪報道，華為消費者BG正在與智能汽車解決方案BU進行整合，總負責人是華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東。目前兩個部門在投資層面已經(jīng)合并，人員和業(yè)務(wù)上還沒有變化。
在華為的組織架構(gòu)中，BU(BusinessUnit)是與BG(BusinessGroup)并列的一級部門，該公司目前擁有三大BG：運營商BG、企業(yè)BG和消費者BG，以及兩大BU：Cloud&AI產(chǎn)品與服務(wù)BU和智能汽車解決方案BU。
據(jù)悉，華為每個大的業(yè)務(wù)部門都對應(yīng)著一個管理委員會或者投資決策委員會，職權(quán)包括審批業(yè)務(wù)投入所需的資源和人力等，消費者業(yè)務(wù)BG有自己獨立的管理委員會，負責人是余承東，而汽車BU自2019年5月正式成立起，屬于ICT管理委員會，該委員會最高負責人是華為輪值董事長徐直軍。
報道稱，汽車BU和消費者BG在投資層面合并，就是把汽車BU劃到消費者BG管理委員會下面，余承東總負責，這意味著，華為汽車業(yè)務(wù)負責人將由徐直軍向余承東交接。而華為的部分汽車業(yè)務(wù)原本就不完全獨立于消費者BG，據(jù)報道，華為的車載5G模組、TBox、鴻蒙操作系統(tǒng)、車機映射方案HiCar等，都是消費者業(yè)務(wù)部門的技術(shù)，而汽車BU的智能座艙方案也是基于上述部分技術(shù)搭建。
北京商報記者就此向華為方面求證，對方表示目前還沒有回應(yīng)。
事實上，余承東已經(jīng)多次出現(xiàn)在華為汽車業(yè)務(wù)的合作活動上。今年，余承東率隊到訪中國藍谷，會面北汽新能源總經(jīng)理劉宇和北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOXBU總裁于立國;日前，長安汽車宣布聯(lián)合華為和寧德時代打造一個全新高端智能汽車品牌，余承東當時還通過視頻發(fā)言稱，“百年汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)一樣面臨著新時代的變革。兩家公司強強合作，面向未來智能化、電動化汽車時代，共同打造新的智能電動汽車品牌和產(chǎn)品”。
填補空缺
“汽車相關(guān)的軟硬件技術(shù)方案以及周邊產(chǎn)品的加入，對于因手機業(yè)務(wù)受沖擊而面臨下滑的消費者業(yè)務(wù)來說，是強有力的補充。”產(chǎn)經(jīng)觀察家丁少將說。
上周，有消息稱，華為計劃將子品牌榮耀整體出售，這筆交易將包括幾乎所有資產(chǎn)，包括品牌、研發(fā)能力和供應(yīng)鏈管理。據(jù)11月16日最新消息，榮耀出售方案將在本月17日正式宣布。
在手機業(yè)務(wù)方面，榮耀是華為重要的組成部分，綜合各方渠道的數(shù)據(jù)估算，在國內(nèi)市場，榮耀占華為智能手機銷量的比重約為33%。如果榮耀將被出售的消息屬實，華為消費者業(yè)務(wù)將出現(xiàn)空缺，汽車業(yè)務(wù)的并入剛好彌補這一空缺。
同時，丁少將指出，將汽車BU和消費者業(yè)務(wù)整合，在業(yè)務(wù)上有利于實現(xiàn)場景的打通，更好地實現(xiàn)相互賦能。
通信專家馬繼華也表示：“從企業(yè)的視角來看，汽車跟手機、平板、筆記本、電視、無人機一樣，是5G時代非常重要的終端之一。所以把汽車業(yè)務(wù)與消費者業(yè)務(wù)統(tǒng)一，由余承東來運營是非常合適的，可以更好地集中資源，這兩塊在技術(shù)和應(yīng)用上有很多類似的地方，需要打通。”
北京商報記者了解到，華為的HiCar解決方案和車載智慧屏就是由消費者BG推出的。據(jù)日前華為消費者業(yè)務(wù)手機產(chǎn)品線總裁何剛公布的數(shù)據(jù)，華為HiCar已經(jīng)與超過20家車廠、150多款車進行了合作，2021年計劃預(yù)裝超過500萬臺車;而華為將面向存量汽車推出的車載智慧屏，會于12月正式發(fā)布，實現(xiàn)華為HiCar的后裝落地。
上個月在Mate40發(fā)布會上同時推出的“HI”品牌，則是智能汽車解決方案BU的作品。“HI”品牌將以全棧的智能汽車解決方案與汽車制造商們開展深度合作，包含1個全新的計算與通信架構(gòu)以及智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云等五大系統(tǒng)，此外，“HI”還擁有AOS、HOS、VOS三大計算平臺。
有分析稱，將汽車業(yè)務(wù)全部整合到消費者BG，那么華為做智能手機的經(jīng)驗，一定程度上可以復(fù)制到智能汽車業(yè)務(wù)上。
造車與否
從這兩年對汽車業(yè)務(wù)的布局來看，華為在這一領(lǐng)域投入了非常大的精力。據(jù)悉，華為智能汽車解決方案BU員工已經(jīng)超過4000人。徐直軍日前在接受采訪時透露，今年華為智能汽車解決方案BU的投入超過5億美元，短期內(nèi)沒有考慮汽車業(yè)務(wù)的盈利問題。
華為當前對于汽車產(chǎn)業(yè)的布局，大多集中在toB領(lǐng)域。馬繼華對北京商報記者表示，華為以前主要給一些汽車廠商提供一些相對比較先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能技術(shù)、芯片技術(shù)，涉及toC以后，華為就可以從應(yīng)用方面下手了。“比如我們前段時間從Mate40發(fā)布會上看到了它跟高德的合作，已經(jīng)讓汽車導(dǎo)航更高精化，下一步，華為的應(yīng)用很可能就出現(xiàn)在汽車的車窗上、屏幕上。”
不過，如果汽車BU將被整合到消費者BG的消息屬實，該業(yè)務(wù)的toC屬性也會進一步增加，華為是否有可能進入整車制造領(lǐng)域呢?畢竟恒大這個地產(chǎn)商都實現(xiàn)了這樣的大跨界。
去年以來，華為創(chuàng)始人任正非多次向媒體表示華為不會造車。徐直軍也曾表示，智能汽車解決方案現(xiàn)在擴展的業(yè)務(wù)看似很多，但都是基于某個原有產(chǎn)業(yè)延伸出來，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個場景。
丁少將認為，華為短期內(nèi)不會做汽車，還是以方案商的身份與車企合作為主，這符合華為打造平臺生態(tài)的整體戰(zhàn)略，一旦自己造車，和車企直接競爭，華為方案的競爭力就會下降。
“短期來看，華為還是不太可能自己做汽車，但華為會更深度地參與汽車制造，比如未來會延續(xù)它在手機上和萊卡、保時捷的跨界合作，不同的是，手機業(yè)務(wù)上華為強調(diào)的是自己的品牌，而在汽車上，華為可能更多強調(diào)合作對象的品牌，把自己的品牌弱化。”馬繼華說。
北京商報記者石飛月
關(guān)鍵詞： 華為真的不會造車嗎
