沉睡南海深處八百余載的“古典繁華”
“南海Ⅰ號(hào)”要去往何方?為何沉沒?船員有哪些故事?考古工作者仍在求解
“華夏民族之文化，歷數(shù)千載之演進(jìn)，造極于趙宋之世。”人們一直對(duì)遙遠(yuǎn)宋代繁榮的貿(mào)易和生活景象抱有無盡想象。
1987年，一艘載有大量貨物的南宋商船在廣東陽江市上下川島西南海域被意外發(fā)現(xiàn)，800多年前海上絲綢之路的一段鮮活歷史躍入人們眼中。
今年5月初，廣東“南海Ⅰ號(hào)”南宋沉船水下考古發(fā)掘項(xiàng)目榮膺2019年度全國十大考古新發(fā)現(xiàn)。“三十三年磨一劍”，“南海Ⅰ號(hào)”一路被高度關(guān)注，終獲“功名”。
“南海Ⅰ號(hào)”因承載豐富的海上絲綢之路歷史文化信息，多年來一直被業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。復(fù)旦大學(xué)文物與博物館學(xué)系研究員魏峻說：“‘南海Ⅰ號(hào)’首次采用整體打撈方式，將船體和船載文物完整呈現(xiàn)，為中國水下考古的每一步發(fā)展打下了深深的烙印。”
“南海Ⅰ號(hào)”從被發(fā)現(xiàn)到打撈上岸，經(jīng)歷了20年人員培養(yǎng)、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累和方案論證。2019年底，“南海Ⅰ號(hào)”船底“初現(xiàn)”，發(fā)掘工作進(jìn)入收尾期，預(yù)計(jì)2021年全部完成。而后，“南海Ⅰ號(hào)”將進(jìn)入漫長的保護(hù)、修復(fù)及研究時(shí)期，預(yù)計(jì)需要一兩代人的努力。
專家認(rèn)為，“南海Ⅰ號(hào)”為古代海上絲綢之路提供了最直接有力的實(shí)物證據(jù)。后續(xù)深入的研究將揭開宋代海上貿(mào)易路線、商品結(jié)構(gòu)、船員生活等細(xì)節(jié)，為21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。
從海里撈起來的“宋朝”
位于廣東陽江海陵島的廣東海上絲綢之路博物館內(nèi)，一座玻璃“水晶宮”里躺著的古沉船正慢慢展現(xiàn)它的本來面目。館外，十里銀灘上的游客閑適地感受海水清涼，南海碧波無垠;館內(nèi)，考古工作者正小心翼翼地探尋這艘古船的秘密。
測(cè)繪工程師向勤在巨坑里踩著淤泥游走在密密麻麻支撐木船的鋼管之間，生怕一不小心就會(huì)碰下來一塊船板;木船周圍，工人們仔細(xì)清理著堅(jiān)硬的海泥，時(shí)不時(shí)會(huì)有零星的瓷碗瓷瓶“露出頭來”;他們的上方，還有不少同事拿著水壺為木船噴淋保濕……
這艘已初見完整輪廓的木船就是“南海Ⅰ號(hào)”。這是迄今為止中國發(fā)現(xiàn)年代較早、船體較大、保存較完整的宋代遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船。
和這艘船打了多年交道的“南海Ⅰ號(hào)”保護(hù)發(fā)掘項(xiàng)目領(lǐng)隊(duì)、廣東省文物考古研究所副所長崔勇對(duì)這次入選十大考古新發(fā)現(xiàn)顯得尤為平靜。1987年首次被發(fā)現(xiàn)、2001年重啟探查、2007年將船整體打撈出水、2013年開始全面發(fā)掘……獎(jiǎng)項(xiàng)對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入發(fā)掘收尾期的“南海Ⅰ號(hào)”遲來又篤定。
“過了多年才申報(bào)考古新發(fā)現(xiàn)是出于穩(wěn)妥考慮。去年發(fā)掘完船體，才確認(rèn)當(dāng)初的打撈是真的成功。”崔勇認(rèn)為，隨著明年“南海Ⅰ號(hào)”發(fā)掘工作正式結(jié)束，藏在船上的秘密或?qū)⒁灰唤议_。
但業(yè)內(nèi)對(duì)此次獲獎(jiǎng)?lì)H為興奮。“把幾千噸的東西打撈上來不解體，在世界水下考古史上都是非常突出的。”中國社會(huì)科學(xué)院考古研究所研究員劉慶柱說，“南海Ⅰ號(hào)”整體打撈體現(xiàn)了對(duì)人類文化的重視。北京大學(xué)考古文博學(xué)院教授孫慶偉更是多次評(píng)價(jià)“南海Ⅰ號(hào)”對(duì)中國水下考古的意義，類似于殷墟對(duì)中國陸地考古。
清理出的木質(zhì)船體殘長約22.1米、寬約9.35米，被完整地包裹在鋼沉箱內(nèi)。“南海Ⅰ號(hào)”在海下23米被發(fā)現(xiàn)時(shí)，船身大部分深深扎在淤泥里。海下能見度幾乎為零，且撥開淤泥后船體易受損，單純打撈文物難度極大。
盡管當(dāng)時(shí)水下考古經(jīng)驗(yàn)并不豐富，專家們還是冒險(xiǎn)提出了整體打撈方案——制作一個(gè)能將船及周圍淤泥一起裝入的“容器”。用中空的雙層沉井下壓，將船、載物和周圍泥沙按原狀固定在井內(nèi)，再在沉井上層底部穿引鋼結(jié)構(gòu)底托梁，上下分離，上部成為沉箱，吊浮起運(yùn)。
幾乎與此同時(shí)，廣東海上絲綢之路博物館也開始動(dòng)工，并為船預(yù)留了“水晶宮”的位置用于發(fā)掘。“如果船沒撈上來，博物館就白建了;反過來博物館要是沒建好，船撈上來不知道放哪兒，也可能造成損壞。”崔勇說，當(dāng)時(shí)兩個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施都冒著很大風(fēng)險(xiǎn)。
反復(fù)論證后，2007年5月，長35.7米、寬14.4米、重550噸的雙層沉井終于“沖”入海底。但經(jīng)過加重下壓，到穿引底托梁這個(gè)關(guān)鍵步驟時(shí)，第一根約5噸重的底托梁插入后即發(fā)生側(cè)彎。
“現(xiàn)場所有人都驚呆了，這么粗這么堅(jiān)硬的梁都彎了。”項(xiàng)目制圖組成員林唐歐回憶，當(dāng)時(shí)想了很多辦法，將梁前端改小、用高壓水槍等，前后折騰1個(gè)月才將第一根底托梁穿引成功。后續(xù)的“海底穿針”逐漸順利起來。“出水的時(shí)候，約5000噸的東西一下子讓當(dāng)時(shí)海況都變了，浪涌得很大。”
“9個(gè)月的打撈，最后出水時(shí)并沒有太大的驚喜感，因?yàn)檫@不是中彩票，是一步步做出來的，這個(gè)結(jié)果是必然的。”崔勇說，發(fā)掘的這些年，大家的心一直懸在是否打撈完整上，“如果發(fā)掘到底部，發(fā)現(xiàn)有底托梁穿過了船身，就失敗了”。清理船體外圍海泥時(shí)，考古隊(duì)員發(fā)現(xiàn)，船左舷離沉箱內(nèi)壁最近僅有半米。
冒險(xiǎn)、魄力、細(xì)致，從2007年打撈上岸到2019年驗(yàn)證成功，崔勇和團(tuán)隊(duì)整整等待了12年。他們將這艘神秘的古船連帶著滿載的貨物、古人生活的痕跡、多年在海底經(jīng)歷的滄桑盡數(shù)撈起，將塵封海底800多年的宋朝海上生活圖景呈現(xiàn)在大家眼前，等待一一破解。
解剖“時(shí)間膠囊”
精良的制作工藝、先進(jìn)的航海技術(shù)、熟悉的航線，原本期待滿船的貨物將換來大量財(cái)富，卻尚未出國境就葬身海底，“南海Ⅰ號(hào)”的一切就此“凝固”。如今，考古工作者在打撈出水的船體上，完成本該在800多年前進(jìn)行的卸貨開箱。
“‘南海Ⅰ號(hào)’像個(gè)‘時(shí)間膠囊’，裝滿了宋朝生活的方方面面，當(dāng)初整體打撈也是為了把它作為一個(gè)聚落來研究。”崔勇說，船就是一個(gè)小的等級(jí)社會(huì)和生存單位，要研究其中經(jīng)濟(jì)、生活各個(gè)方面。這艘船從哪里起航，又去往何處?出了什么事故，又是何原因?“過去光顧著研究出土的東西，把人給丟了。”
全面發(fā)掘6年多來，“南海Ⅰ號(hào)”清理出的文物超過18萬件(套)，包括金器、瓷器、漆器、鐵器、錢幣等。
“之前我們發(fā)掘出一個(gè)鵝籠，里面有6具完整的鵝骸骨，也發(fā)現(xiàn)過羊、雞等動(dòng)物的遺存，說明船員在船上飼養(yǎng)動(dòng)物，同時(shí)這些禽類也能提供禽蛋。”這與宋代《嶺外代答》記載的“一舟數(shù)百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中”相吻合。
項(xiàng)目庫房管理組成員葉道陽說，船上找到了橄欖、松子、香榧子等堅(jiān)果核，腌漬的楊梅，胡椒等調(diào)料，還有冬瓜籽和稻谷……說明古人在營養(yǎng)搭配、食物保存方面已有一定經(jīng)驗(yàn)。
石硯、印章、銅鏡、木梳、觀音像、砝碼、秤盤、試金石……宋人在船上的日常生活展現(xiàn)得更加生動(dòng)。有趣的是，“南海Ⅰ號(hào)”還曾發(fā)掘出阿拉伯風(fēng)格配飾，讓大家對(duì)船上的人員構(gòu)成有了更多猜測(cè)——是否有外國商人借此船往返于兩地之間?抑或這些都是貨主的私人物品，只是用來彰顯他走南闖北豐富經(jīng)歷的工具……
這些年，發(fā)掘出的海量器物讓考古隊(duì)員對(duì)“南海Ⅰ號(hào)”有了更多的猜測(cè)和了解。從瓷器、錢幣上的印記、墨書，考古隊(duì)員推測(cè)“南海Ⅰ號(hào)”是從泉州港始發(fā)，可能沿著宋朝熟悉的航線，前往東南亞甚至印度洋地區(qū)。
“在已發(fā)掘出的幾萬枚錢幣里，我們判讀了所有年號(hào)，發(fā)現(xiàn)最晚的一枚是淳熙年間的。同時(shí)又根據(jù)一件瓷罐上的‘癸卯’墨書，推測(cè)這艘船最早出發(fā)的年份可能是公元1183年。”項(xiàng)目發(fā)掘組成員肖達(dá)順說，為何這艘商船會(huì)在熟悉航路的近海沉沒，多年來業(yè)內(nèi)一直有各種猜測(cè)。
“當(dāng)時(shí)的貨船每年10月左右借助東北季風(fēng)出航，次年春天回程。”崔勇說，出航的季節(jié)能夠排除臺(tái)風(fēng)的影響，但偶爾強(qiáng)勁的東北季風(fēng)也能讓船舶遭遇滅頂之災(zāi)。久遠(yuǎn)且捉摸不定的自然因素已經(jīng)無從知曉，但他認(rèn)為船上貨物的裝載方式或許是沉船的一大原因。
由于在海水中浸泡過久，發(fā)掘出的船體甲板幾乎蕩然無存，裸露出深淺不一的船艙共15個(gè)。隔艙板讓每個(gè)船艙形成嚴(yán)密的艙室，既防水串艙，也有助于貨物裝載整齊有序。為節(jié)省空間，瓷器按成摞捆包、套裝、對(duì)搭成組等方式細(xì)致巧妙地包裝和碼放起來，體現(xiàn)出宋人豐富的裝載經(jīng)驗(yàn)和精明的經(jīng)商手段。
作為一艘尖底福船，“南海Ⅰ號(hào)”將瓷器裝在底部靠近龍骨的位置，鐵器則放置在上方，這樣不僅能提高船的舒適度，還能降低瓷器貨損率。但上重下輕也讓船舶在遇到大風(fēng)時(shí)毫無“抵抗力”。
古人出海謀生不易，對(duì)空間利用自然“錙銖必較”，但精打細(xì)算的利潤里也包含著喪命的風(fēng)險(xiǎn)。“當(dāng)時(shí)出海的人都滿懷掙錢的喜悅，顯然這艘船是等不到這筆錢了。”崔勇說，古人以這種悲壯的方式，給后代留下了寶貴的財(cái)富。
“最重要的文物就是這艘船”
“水晶宮”玻璃墻外側(cè)，不少孩子踮著腳努力想要看清墻里側(cè)的人到底在做什么，眼中寫滿好奇。盡管他們可能無法完全理解其中奧秘，但難得一見的場景已經(jīng)深深刻在腦海中。
作為遺址類博物館，“水晶宮”的透明設(shè)計(jì)讓大家得以“窺見”神秘的考古發(fā)掘過程，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)之初“邊發(fā)掘、邊保護(hù)、邊展示”的構(gòu)想。站在“水晶宮”外側(cè)或頂部，人們能夠清晰看見考古工作者發(fā)掘、測(cè)量、清洗、裝載……發(fā)掘出的文物被浸泡在各種溶液中，一箱箱在周圍擺了好幾圈。“很少能看到這么‘原生態(tài)’的文物。”一位觀看的游客說。
整體打撈為遷移式保護(hù)打下基礎(chǔ)。魏峻認(rèn)為，“南海Ⅰ號(hào)”把保護(hù)和發(fā)掘放在同一個(gè)時(shí)間段進(jìn)行，最大限度保存了考古過程中的各種信息，也是一種考古觀念的轉(zhuǎn)變。而做到這一切，專家之間有過無數(shù)次爭論。
“南海Ⅰ號(hào)”打撈上岸后，一個(gè)個(gè)謎團(tuán)催促著人們對(duì)沉船進(jìn)行發(fā)掘。但巨大沉箱內(nèi)塞滿的淤泥裹著的是一團(tuán)未知，誰也不敢輕易下手。“我當(dāng)時(shí)主張完全在水下發(fā)掘，保護(hù)壓力會(huì)小一點(diǎn)，對(duì)考古展示和水下考古學(xué)科建設(shè)都有利。”崔勇回憶，當(dāng)時(shí)陸地、水下、飽水三種方案針鋒相對(duì)，每一種都史無前例。
經(jīng)過2009年和2011年兩次試發(fā)掘，專家組最終確定在沉箱內(nèi)實(shí)施“飽水發(fā)掘方法”。這樣一方面便于利用成熟的田野考古技術(shù)，同時(shí)又可防止因環(huán)境劇烈變化而造成船體及船載文物損害。“現(xiàn)在看來這種方法更好。”崔勇說，自己在發(fā)掘方案上是“主動(dòng)認(rèn)輸”的。
全面發(fā)掘開始后，現(xiàn)場分成發(fā)掘組、文物保護(hù)組、測(cè)繪組、工程組等，環(huán)環(huán)相扣、互相配合。玻璃墻外的游客看熱鬧，墻內(nèi)的門道卻千絲萬縷、錯(cuò)綜復(fù)雜。越來越熟練的配合逐漸加快了發(fā)掘進(jìn)度，之前幾年每年發(fā)掘提取文物1-3萬件(套)，到2018年一下子發(fā)掘超過10萬件(套)。
“大量清理出的文物一下子就把壓力轉(zhuǎn)到了保護(hù)上，不同種類的文物問題紛繁復(fù)雜，對(duì)我們提出了‘全科醫(yī)生’的要求”。項(xiàng)目保護(hù)組成員陳岳說，這些文物泡在海里800多年，和陸地出土不一樣，要根據(jù)材質(zhì)進(jìn)行不同的處理。單單10多萬件瓷器的脫鹽，就是日夜連軸轉(zhuǎn)的大工程。同時(shí)，海量碎片的拼接修復(fù)、漆器加固、粘連金屬器的分離等也考驗(yàn)著文物保護(hù)工作者的智慧和耐心。
“不過最重要的文物就是這艘船，也是保護(hù)難度最大的。”項(xiàng)目保護(hù)組組長、中國文化遺產(chǎn)研究院文物保護(hù)修復(fù)所副所長李乃勝對(duì)船體修復(fù)格外重視。800多年前的古沉船實(shí)屬罕見，但裝載大量鐵器的“南海Ⅰ號(hào)”大多數(shù)船艙都被鐵器凝結(jié)物腐蝕過，出水后環(huán)境改變更使得鐵銹加速滋生蔓延，加上微生物病害，木船構(gòu)件的纖維素都有不同程度的降解。
于是，現(xiàn)場發(fā)掘更加小心翼翼。木船被橫縱交叉、外部套上塑料、接觸點(diǎn)墊上泡沫的鋼管支撐起來。木船上方，嚴(yán)密覆蓋的噴淋系統(tǒng)不時(shí)噴灑溶液，將水分固定在木材表面和內(nèi)部，抑制使木材降解的微生物種群，有效防腐。保護(hù)組還適時(shí)評(píng)估船體幾十個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的受損情況，并采取針對(duì)性保護(hù)措施。
“文物發(fā)掘結(jié)束后，我們會(huì)逐步洗去船體的淤泥、表面凝結(jié)物，主要是脫除鐵銹這個(gè)大難題。”李乃勝說，在這期間他們會(huì)實(shí)行分艙保護(hù)，把鐵銹艙和別的艙完全隔開，避免“交叉?zhèn)魅?rdquo;。啃完這塊“硬骨頭”后，就能做船體填充、加固、干燥和缺失修復(fù)了。
李乃勝將這些復(fù)雜過程說得舉重若輕，但僅清洗、脫鹽除銹這一環(huán)節(jié)就需要3到5年左右，填充加固及干燥更是要10年以上，整個(gè)保護(hù)過程可能需要一兩代考古人、文物保護(hù)工作者的共同努力。
與漫長的文物保護(hù)同時(shí)，另一項(xiàng)工作也在有序進(jìn)行。每天，只要船體多清理出一層，向勤和同事就必須實(shí)時(shí)進(jìn)行測(cè)繪，采集“點(diǎn)云數(shù)據(jù)”和“紋理數(shù)據(jù)”。這項(xiàng)工作他們從10多年前開始準(zhǔn)備，至今一直伴隨發(fā)掘。“船體工作面狹窄、支撐很多，尤其是左舷特別窄，稍微胖點(diǎn)的人都過不去。”向勤告訴記者，預(yù)計(jì)明年就能做出船艙整體的三維數(shù)字化成果。目前，他們每周都要測(cè)量一次船體是否有偏移、收縮等情況，同時(shí)海量文物也等著“收獲”自己的測(cè)繪數(shù)據(jù)。
“我們希望盡最大努力還原這艘船。”崔勇說，通過三維激光掃描能夠逆向還原“南海Ⅰ號(hào)”，不僅能夠?qū)⑽奈?ldquo;拆”下來，還能知道怎么按原樣“放”回去。“這能夠?yàn)橐院蟮陌l(fā)掘提供技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)。同時(shí)‘南海Ⅰ號(hào)’也會(huì)是一個(gè)強(qiáng)大的文物比對(duì)系統(tǒng)，今后別處若出土相似但無法斷代的文物，或許可以從這里找到答案。”
