(資料圖)
干散貨航運市場跌勢未停，波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)今年連續(xù)第七周下跌，其中好望角型船更創(chuàng)下半年來最大單周跌幅。
2月17日，BDI指數(shù)上漲8點至538點，日漲幅1.5%，但周跌幅達10.6% 。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)(BCI)下跌4點至271點，是自2020年6月3日以來最低水平，周跌幅超過44%，好望角型船平均日獲利下降34美元至2466美元。
同日，波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)(BPI)下跌7點至811點，為2020年6月11日來低點，日跌幅約0.9%，周跌幅6.1%，為連續(xù)第七周下跌；巴拿馬型船平均日獲利下跌56美元至7302美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)(BSI)上漲35點至695點，漲至逾1個月高點，日漲幅5.3%。
BDI指數(shù)是航運業(yè)的經(jīng)濟指標，近期，BDI快速下跌已經(jīng)跌破600點整數(shù)關(guān)口，創(chuàng)下2020年6月初以來新低，較2021年10月初高點5650點，跌去了九成。
對于BDI下跌原因，業(yè)內(nèi)人士分析，由于美元加息，全球貨幣緊縮，需求受到一定影響。與此同時，一季度又是傳統(tǒng)淡季，開工率相對不足，大宗干散貨進口增長受限，加上運力增加，導致運費大幅下降。
業(yè)界人士指出，過去一周散貨船市場持續(xù)低迷，澳洲颶風、巴西雨季等惡劣天氣影響鐵礦石出貨量，使得煤炭進口需求疲軟，市場依舊貨少船多，需求回升慢于預期。因部分過剩運力有所消化推動BDI指數(shù)微幅反彈，但整體走勢依然呈下跌態(tài)勢。(高志剛)
（文章來源：上海證券報·中國證券網(wǎng)）
關(guān)鍵詞： BDI指數(shù) 運價指數(shù) 波羅的海
