熬——這是河南新鄉(xiāng)多位從事鋰電回收生意的老板當前的心態(tài)。
他們在熬時間，等待鋰價止跌企穩(wěn)，否則便越做越虧。前期高價囤貨的老板，還多了一層“煎熬”的意味，他們唯有等待價格企穩(wěn)后補貨，才能攤低成本、減少損失。
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上海有色金屬網(wǎng)4月21日數(shù)據(jù)顯示，當日電池級碳酸鋰價格均價17.85萬元/噸，與4月20日價格持平。2022年11月中旬，國產電池級碳酸鋰報價一度突破60萬元/噸。不到半年時間，碳酸鋰價格大跌近七成。
“碳酸鋰價格最近天天跌，手里的貨一大堆，根本沒人要。”新鄉(xiāng)某動力電池拆解廠負責人羅某稱，他的工廠主要拆解廢舊動力電池中的含鋰材料進行二次銷售，由于碳酸鋰價格持續(xù)下跌，下游提鋰企業(yè)撤單的情況大幅增加，“有企業(yè)連定金都不要了”。
由于生產“黑粉”的綜合成本已明顯高于銷售價格，羅某的工廠基本處于停產狀態(tài)。
“除非你有渠道確定要，提前鎖定價格，我就能幫你弄一些。”羅某說，當前行情下，“打粉”的生意越來越難做，如果訂單沒有一定規(guī)模和盈利空間，他不會輕易承接。
除碳酸鋰價格下跌這一主因外，江西宜春鋰電產業(yè)環(huán)保整治加碼，亦傳導到了新鄉(xiāng)動力電池拆解產業(yè)鏈。新鄉(xiāng)一位從事“打粉”生意的老板表示，受宜春環(huán)保整治影響，該地鋰鹽加工廠對“黑粉”的需求明顯減弱。
在新鄉(xiāng)“鋰電回收圈”，相較一些中小作坊選擇停產觀望，此前高價囤貨的一些企業(yè)老板境遇更加窘迫。“就跟炒股一樣，高位被套，只能等低位補倉。”一位從事鋰電回收生意的老板告訴記者，現(xiàn)在他和一些同行天天坐在一起喝茶。“去年行情好的時候也坐在一起喝茶，錢嘩嘩地往里進，現(xiàn)在就是單純喝茶等待，不然接一單就虧一單。”
據(jù)了解，電池回收的價格通常會參考當前碳酸鋰等主要金屬的價格，在運輸、拆解完成直到賣出黑粉的周期內，如果碳酸鋰價格上漲，回收企業(yè)除了賺取加工費，還可以賺得一筆差價，實現(xiàn)低買高賣。同理，如果購入電池后碳酸鋰價格快速下跌，則有可能賠掉加工費甚至虧損更多。
2021年至2022年，隨著碳酸鋰價格一路狂飆，吸引了一大批投機者入局。和直接做鋰礦生意相比，回收產業(yè)由于門檻最低，吸納的資金也最多。“有的中間商對回收產業(yè)了解甚少，只是被高額收益吸引入局買賣賺差價，這對產業(yè)發(fā)展沒有任何正向作用。”業(yè)內人士表示。
如今，隨著碳酸鋰價格單邊持續(xù)下跌，往日豐厚的盈利空間正逐步消失，投機者陸續(xù)退場，新鄉(xiāng)鋰電回收小作坊普遍進入了“歇業(yè)狀態(tài)”。
“我倉庫里還堆放了幾噸含鋰材料，都是高價買的，現(xiàn)在這行情，全部砸手里了。”在河南做鋰鹽生意的譚先生告訴記者，他去年賺的錢基本都虧回去了，準備轉行尋找其他機會。
事情是兩面的。在多位鋰電產業(yè)人士看來，鋰鹽價格回歸理性的同時，也加速出清了投機資本，相關行業(yè)公司可借此機會整合渠道，讓產業(yè)重歸健康發(fā)展正軌。
事實上，隨著技術的不斷進步，我國動力電池綠色回收產業(yè)鏈已基本打通，涌現(xiàn)出包括格林美、邦普循環(huán)等一批有實力、有規(guī)模的回收企業(yè)。據(jù)業(yè)內人士介紹，退役廢舊電池的安全性和性能之間差異較大，在梯次利用前需要對電池狀態(tài)和價值進行判斷，并評估其剩余壽命和安全性。以邦普循環(huán)為例，該公司鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達到99.3%，鋰的回收率達到90%以上。
在回收渠道方面，截至2022年6月，工業(yè)和信息化部認定的新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點已接近15000個。早在2018年，工業(yè)和信息化部便發(fā)布了第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，華友鈷業(yè)、格林美、邦普循環(huán)、光華科技和贛州豪鵬等5家企業(yè)入選，這也被業(yè)內稱為“白名單”和“正規(guī)軍”。據(jù)悉，目前“白名單”企業(yè)已增至數(shù)十家，其中近20家擁有再生資質（部分企業(yè)擁有多個資質）。
一家從事動力電池回收業(yè)務的上市公司高管告訴記者，我國動力電池產能已占全球一半以上，規(guī)模優(yōu)勢明顯，技術上也處于全球領先。“如果能將回收再利用這個關鍵環(huán)節(jié)做好，就可以形成完整的循環(huán)產業(yè)鏈閉環(huán)，真正實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展。”
（文章來源：上海證券報）
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