混動(dòng)技術(shù)井噴的2022年，我們見(jiàn)證了中國(guó)汽車品牌打破了合資品牌技術(shù)壁壘，將不可一世的日系混動(dòng)斬落于馬下。但是要從一眾自主品牌混動(dòng)技術(shù)中挑選出一位佼佼者，長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT當(dāng)之無(wú)愧。
相較于很多車企在混動(dòng)系統(tǒng)上的“拿來(lái)主義”，“檸檬混動(dòng)DHT”是由長(zhǎng)城汽車完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、研發(fā)，并具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，更是全球首發(fā)的高集成度自主油電混動(dòng)技術(shù)。在技術(shù)路線上，檸檬混動(dòng)DHT別出心裁的兩擋雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，擁有高集成化設(shè)計(jì)、適應(yīng)場(chǎng)景的智能動(dòng)力模式切換等特點(diǎn)，在動(dòng)力、平順性、油耗和NVH性能上實(shí)現(xiàn)了完美平衡。
如果和同類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，比亞迪的DM-i雖然名氣最大，但是單擋位的設(shè)定很難兼顧高速巡航的工況，高速時(shí)再加速動(dòng)力相對(duì)羸弱。而晚一些推出的吉利雷神混動(dòng)和奇瑞的鯤鵬混動(dòng)，則是沿襲了長(zhǎng)城汽車這套混動(dòng)路線，本質(zhì)上對(duì)長(zhǎng)城汽車采取了跟隨動(dòng)作。
事實(shí)上回顧去年，檸檬混動(dòng)DHT的大規(guī)模搭載于量產(chǎn)車，只是長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域的業(yè)績(jī)之一。十年前布局新能源行業(yè)，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)在純電、混動(dòng)、氫能實(shí)現(xiàn)三線并軌、全面發(fā)展的姿態(tài)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈延伸又深又廣，擁有更大的市場(chǎng)潛力。
同時(shí)在智能化領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車還積極布局城市NOH等智能駕駛技術(shù)、主被動(dòng)安全技術(shù)、自研電池技術(shù)等智能化、傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)、電池、系統(tǒng)控制等多維度的先進(jìn)技術(shù)共同賦能加持產(chǎn)品，結(jié)合先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)和電氣化技術(shù)，持續(xù)為哈弗、魏牌貢獻(xiàn)爆款。
如今，長(zhǎng)城汽車旗下各品牌已經(jīng)成為撬動(dòng)混動(dòng)市場(chǎng)的巨大力量。同時(shí)，在長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)的龐大體系中，全面覆蓋的新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，能夠幫助集團(tuán)實(shí)現(xiàn)資源的高效整合，可以在各個(gè)產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)上自由流動(dòng)，徹底打破組織壁壘，形成強(qiáng)大穩(wěn)定的內(nèi)部協(xié)調(diào)機(jī)制，支持企業(yè)在動(dòng)蕩的全球競(jìng)爭(zhēng)格局中堅(jiān)定前進(jìn)。
憑借長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)這種先天條件，一旦將各業(yè)務(wù)板塊之間進(jìn)行打通和協(xié)同，就能具備生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈的敏捷反應(yīng)以及協(xié)同能力。
一邊是全球領(lǐng)先的底層技術(shù)架構(gòu)，另一邊是無(wú)懈可擊的生態(tài)系統(tǒng)。在這樣的陣容下，長(zhǎng)城汽車可以放心大膽地開(kāi)啟從優(yōu)秀提升到卓越，從國(guó)內(nèi)一流向“世界先進(jìn)”的下一段旅程。
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