停車位的規(guī)劃和建設(shè)一直備受關(guān)注，近日，《廣州市建設(shè)項(xiàng)目停車配建指標(biāo)規(guī)定（修訂征求意見稿）》在市規(guī)劃和自然資源局網(wǎng)站上進(jìn)行公示。修訂稿提出，對于住宅類項(xiàng)目，整體上適度提高配建停車泊位供給水平；同時大幅度提高綜合醫(yī)院、?？漆t(yī)院停車配建指標(biāo)，鼓勵醫(yī)院多建車位，保障就診人員車輛停放。
(資料圖)
實(shí)施區(qū)域差異化停車供給策略
《廣州市國土資源和規(guī)劃委員會關(guān)于印發(fā)廣州市建設(shè)項(xiàng)目停車配建指標(biāo)規(guī)定的通知》于2018年印發(fā)實(shí)施（下稱“2018 版《規(guī)定》”），政策實(shí)施以來，進(jìn)一步規(guī)范了廣州市建設(shè)項(xiàng)目停車配建指標(biāo)的管理和使用，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，配建停車泊位已經(jīng)成為廣州停車泊位供給的主體。
《規(guī)定》修訂版基于“保障基本停車需求、引導(dǎo)出行停車需求、剛性管控和彈性處理相結(jié)合”的原則，適應(yīng)廣州市建設(shè)工程項(xiàng)目審批特點(diǎn)，對 2018 版《規(guī)定》進(jìn)行深化細(xì)化。
首先，停車管理分區(qū)由兩類分區(qū)細(xì)化為三類分區(qū)。綜合考慮人口密度、開發(fā)強(qiáng)度、公共交通服務(wù)、道路運(yùn)作、停車需求等因素，將 2018 版《規(guī)定》的兩類管理分區(qū)細(xì)化為三類管理分區(qū)，結(jié)合廣州市整體交通發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)施區(qū)域差異化停車供給策略。
一類區(qū)，公共交通可達(dá)性高，地鐵站點(diǎn)覆蓋率高，以存量建設(shè)優(yōu)化為主，屬于綠色出行示范區(qū)，全面鼓勵綠色、低碳出行，為停車供給嚴(yán)格控制區(qū)，面積約 93 平方公里，相比 2018 版《規(guī)定》管理 A 區(qū)范圍縮小。該區(qū)范圍內(nèi)停車配建指標(biāo)采用上下限管理，執(zhí)行較低的指標(biāo)，控制出行車位供給水平，引導(dǎo)小汽車合理使用。
二類區(qū)，公共交通可達(dá)性弱于一類區(qū)，增量和存量建設(shè)并存地區(qū)，優(yōu)先引導(dǎo)公共交通出行，為停車供給適度發(fā)展區(qū)，將 2018版《規(guī)定》管理 A 區(qū)的其余部分向外擴(kuò)展，并結(jié)合外圍各區(qū)區(qū)中心或重要組團(tuán)，面積約 760 平方公里。該區(qū)范圍內(nèi)停車配建指標(biāo)采用下限管理，指標(biāo)略高于一類區(qū)，適度增加車位供給，在保障基本車位的同時，合理滿足出行停車需求。
三類區(qū)，公共交通可達(dá)性較弱，大部分地區(qū)建設(shè)強(qiáng)度和人口密度相對較低，為停車供給寬松調(diào)節(jié)區(qū)，是除一類區(qū)、二類區(qū)以外的區(qū)域。該區(qū)范圍內(nèi)停車配建指標(biāo)采用下限管理，指標(biāo)高于二類區(qū)，在保障基本車位的同時，允許多建停車泊位，滿足小汽車出行需求。
廣州市建設(shè)項(xiàng)目停車配建指標(biāo)一覽表
文/廣州日報·新花城記者：杜娟 通訊員：穗規(guī)資宣
圖/廣州日報·新花城記者：杜娟、王燕
關(guān)鍵詞：
