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武漢馬拉松、鄭開馬拉松、北京半程馬拉松、上海半程馬拉松、馬橋半程馬拉松……上周末，近30場馬拉松賽事在全國各地鳴槍開賽。國內路跑市場似乎已隨著今年春天的到來進入了復蘇期。
無論從比賽數量與報名人數而言，中國馬拉松賽事今年從整體上呈現出“報復性增長”趨勢。根據《2023中國田徑協會路跑工作報告》的數據顯示，今年1月1日至6月30日，全國共備案133場路跑賽事，其中全馬賽事61場，半馬及其他項目72場?？紤]到新冠病毒感染正式調整為乙類乙管是今年年初，而籌辦馬拉松賽事需要較長的時間，因此這一報備賽事的數量已頗為可觀。
復蘇的賽事也激活了眾多跑者。以上海半馬為例，今年報名人數達到78922人，比2019年（42692人）與2021年（34181人）的報名人數總和更多。同日鳴槍開跑的武漢馬拉松也同樣“一票難求”。據組委會透露，共有91157名跑者爭搶9000余個武馬名額，中簽率約為10%，而在疫情前的2019年，武馬中簽率為12%，2018年更達15.2%。
另一方面，在今年多項賽事里，國內大眾選手的整體成績明顯提高。3月19日舉行的無錫馬拉松實現歷史性突破，共有1262名選手完賽成績在3小時以內，成為國內首項“千人破三”的全馬賽事。4月2日舉行的廈門馬拉松里，同樣有多達816人“破三”，創賽事新高。雖然比起世界六大滿貫馬拉松賽每年破三人數在1500至2500人尚有差距，但中國大眾選手的成績提升已大大超出業界預估，畢竟業內原本都認為三年疫情對普通跑者的訓練比賽造成了較大的負面影響。
賽事復蘇，跑者眾多，火熱馬拉松的背后卻是讓人有些意想不到的市場遇冷。
經歷多年沉淀與品牌打造，北馬、上馬、廈馬、武馬等已經打造為成熟的賽事IP，吸引了眾多品牌贊助。上周末舉行的上海半程馬拉松、武漢馬拉松、鄭開馬拉松均獲得冠名贊助，由冠名贊助商、頂級合作伙伴、官方贊助商、官方供應伙伴等組成的四級贊助體系相對成熟，贊助商總數在10家以上。然而同日舉行的多項比賽沒能找到冠名贊助商，商業合作伙伴寥寥無幾。本周末將在上海舉行的某項路跑賽事，甚至無一贊助商，收入只有政府比賽補貼與微薄的賽事報名費。
頭部比賽過得較為滋潤，大部分比賽難以從市場里分到一碗湯，這就是國內馬拉松賽事的生存狀態。武漢漢馬體育管理有限公司總經理包波認為，由于傳統馬拉松賽事占據核心市區道路，耗用公共服務資源，需聯合政府、公安、市民等社會各方面的支持，馬拉松其實比拼的是城市硬實力。當賽事主題、宣傳、服務的同質化現象日趨嚴重，一些四五線城市的馬拉松賽事難以吸引跑友，陷入“無人報名+招商難”的死循環。包波表示，“在可預見的未來，國內馬拉松比賽越來越明顯地呈現出頭部化趨勢。市場資源、社會資源都會向頂級賽事傾斜，它們的市場化程度也更高，也就更吸引跑者的關注?！?/p>
未來國內馬拉松賽事兩極分化的局面會更為明顯，這一點得到了多位業內人士的認可。而即使是頭部賽事，目前也面臨著招商困境。武漢馬拉松是世界田聯銀標賽事，也在國內具備相當的影響力。今年武漢馬拉松贊助商總數為20家，數量與2019年持平，但贊助總收入比當年下降約25%。過去國內馬拉松賽事最常見的贊助商房地產企業與車企都已淡出江湖，如今的主流贊助商是更貼近跑者生活的消費品牌，尤其是體育裝備品牌。多家國內體育裝備品牌卷入吸引“破三”選手的“內戰”，甚至有品牌開出單場比賽數千元的獎金，競爭激烈程度堪稱瘋狂。在今年廈門、無錫、重慶等多場大型馬拉松比賽里，“破三”選手所穿著裝備品牌排行榜前八位幾乎被國內品牌包攬，國外品牌僅剩下耐克苦苦支撐。
但體育裝備品牌的力量不足以撐起整個中國馬拉松市場，“冰火兩重天”的局面在短期內難以破解。
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