在上次調價“擱淺”后，本輪調價周期國內成品油價再迎上調。據國家發改委消息，自2022年10月24日24時起，國內汽、柴油價格(標準品，下同)每噸分別上調185元和175元。折合升價，92號汽油、95號汽油、0號柴油每升分別上調0.15元、0.15元、0.15元。
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本輪調價后，消費者加滿一箱50升容量的油箱將比之前多花7.5元。
加滿一箱油多花7.5元部分地區0號柴油重回8元以上
上一輪國內成品油調價時間為10月10日，由于10月10日的前10個工作日平均價格與9月21日前10個工作日平均價格相比，調價金額每噸不足50元。根據《石油價格管理辦法》第七條規定，當次汽、柴油價格不作調整，未調金額納入下次調價時累加或沖抵。這也是2022年以來國內成品油調價首次“擱淺”。
本次上調后，國內成品油共經歷了20輪調價周期，其中12次上調，7次下調，1次擱淺。
目前國內大多數地區0號柴油價格在7元水平。本次調價落實后，部分地區0號柴油價格將升至8元以上。
本輪成品油價上調落地后，消費者用油成本將提升。以50升油箱容量的小型私家車為例，加滿一箱油將比之前多花7.5元。
在油耗方面，以月跑兩千公里、百公里油耗8升的小型私家車為例，到下次調價窗口(11月7日24時)之前的時間內，消費者用油成本將增加11元左右。在物流行業，以月跑10000公里、百公里油耗38L的重型卡車為例，到下次調價窗口開啟前，單輛車的燃油成本將增加266元左右。
本周期內國際油價下跌 需求增長預期下滑擔憂揮之不去
10月初，受歐佩克+減產200萬桶的因素影響，油價從年內低位迅速拉升至90美元/桶以上。本輪計價周期內，國際油價整體表現為下跌態勢。尤其是10月10日至10月14日一周時間內，兩大原油期貨大幅下跌，美油期貨近月合約累計跌超7%，從93美元/桶高位跌至85美元/桶水平；布油期貨近月合約累計跌超6%，從98美元/桶水平跌至91美元/桶水平。10月14日單日，兩大原油期貨均跌超3%。
信達證券分析師陳淑嫻指出，截至10月14日，國際貨幣基金組織(IMF)下調2023年全球經濟增速預期，歐佩克10月報下調今明兩年全球需求增長預測，國際能源署(IEA)擔憂歐佩克+減產計劃引發的油價上漲會進一步導致經濟持續惡化以及全球原油需求惡化，在市場對于經濟狀況及需求狀況的擔憂下，兩大原油期貨出現下跌。
在接下來的一周時間內(10月17日至10月21日)，兩大原油期貨呈現震蕩態勢，布油有小幅回升，但仍未抹去前一周的跌幅。截至10月21日收盤，美油期貨近月合約維持在85美元/桶左右；布油期貨近月合約回升至93美元/桶水平。
10月19日，美國總統拜登宣布美國降低油價的三項關鍵措施，包括將原定于今年10月結束的釋儲投放計劃延長到12月，繼續釋放1500萬桶原油；在未來幾年重新補充戰略石油儲備，并在油價跌至70美元/桶及以下時進行戰略庫存回購；美國石油公司不應該用利潤回購股票或分紅，而是應讓利消費者。
不過，拜登宣布的措施并未立即反映至油價上，在此后的兩個交易日內，美油期貨近月合約均出現小幅收漲。
東吳期貨指出，總體而言，美國目前為止對歐佩克+減產的反制力度和潛力依然較弱，不過歐佩克+實際減產力度可能也較弱。若歐佩克+12月對油價仍不滿意，還能接著減產。從觸發條件看，油價在90美元附近或者上方時，歐佩克+不會采取進一步動作導致油價進一步推升。但當油價遠低于90美元時，歐佩克+減產風險將大增。
關于未來油價走勢，陳淑嫻認為，2022年四季度，原油需求端主要考慮歐洲冬季可能有原油替代天然氣發電情況，美國冬季取暖用油需求提升；原油供給端主要考慮11月歐佩克+大幅減產落實，以及12月歐盟分階段禁運俄羅斯原油和俄油限價禁令，美國釋放戰略儲備庫存接近尾聲且作用有限。綜合來看，四季度原油供給收緊，需求增長，原油或將處于去庫階段，油價中樞有望抬升。
卓創資訊成品油分析師許磊指出，東歐局勢令冬季歐洲能源供應緊張擔憂情緒不減，及歐佩克+聯盟的減產行動，給國際原油市場帶來利好支撐，原油下滑空間有限，但全球石油需求增長預期下滑的擔憂仍揮之不去，原油展開拉鋸戰。預計下一輪國內成品油零售價格正向開端但波動幅度較小，零售價格最終的走向和波動幅度仍有不確定性。
（文章來源：新京報）
關鍵詞： 國內成品油
