汽車出口熱潮之下，車企們開(kāi)始和船東“牽起了手”。
11月5日晚，據(jù)中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱“中遠(yuǎn)海運(yùn)”)消息，中遠(yuǎn)海運(yùn)和中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱“中國(guó)一汽”)在滬簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在“打造汽車產(chǎn)業(yè)全球供應(yīng)鏈解決方案”等方面進(jìn)行合作。
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數(shù)據(jù)顯示，今年前9月我國(guó)汽車企業(yè)出口211.7萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)55.5%，超越德國(guó)20萬(wàn)輛，僅次于日本。汽車出口熱潮對(duì)海運(yùn)行業(yè)的影響如何？又是什么導(dǎo)致車企越來(lái)越重視汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)呢？
紅旗出口歐洲，將與中遠(yuǎn)海運(yùn)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”
10月24日，一支“鋼鐵駝隊(duì)”出現(xiàn)在中原大地上，滿載著紅旗等新能源汽車的中歐班列“中豫號(hào)”從中鐵聯(lián)集鄭州中心站出發(fā)，將經(jīng)阿拉山口出境，抵達(dá)白俄羅斯首都明斯克。
能成為這支“鋼鐵駝隊(duì)”搭載的重要汽車品牌，是因?yàn)榧t旗已經(jīng)逐漸走向全球，不僅去年在沙特上市，還先后進(jìn)入了挪威、丹麥、日本等多國(guó)市場(chǎng)。2022年4月，紅旗還將新能源車型出口到了以色列。
按紅旗發(fā)布的“新能源戰(zhàn)略規(guī)劃”，一汽的旗艦品牌紅旗將在2025年推出13款新能源車型，覆蓋紅旗的四個(gè)產(chǎn)品類型，產(chǎn)量和銷量都將達(dá)到50萬(wàn)輛以上。
而在新能源汽車的出口中，主流的運(yùn)輸方式并不是中歐班列，而是通過(guò)汽車運(yùn)輸船走海運(yùn)路線。據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)，截至9月中旬，全球汽車運(yùn)輸船隊(duì)共756艘，合約400萬(wàn)車位。其中，中國(guó)船東自有汽車運(yùn)輸船隊(duì)運(yùn)力為51艘(包括部分未交付訂單)。
而中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下的中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中遠(yuǎn)海特”)是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入汽車專業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域的航運(yùn)企業(yè)，2003年就建立了專業(yè)汽車船隊(duì)，在外貿(mào)汽車船運(yùn)輸上始終保持中國(guó)第一的位置。
據(jù)中遠(yuǎn)海特官網(wǎng)，公司有“中遠(yuǎn)騰飛”等5艘汽車運(yùn)輸船，合計(jì)車位數(shù)已經(jīng)超過(guò)2.4萬(wàn)。中遠(yuǎn)海特三季報(bào)顯示，2022年前三季度公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)7.7億元，同比增長(zhǎng)86.06%。
所以，這次中國(guó)一汽與中遠(yuǎn)海運(yùn)的合作，既是雙方業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，也是一場(chǎng)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。
根據(jù)11月5日中國(guó)一汽和中遠(yuǎn)海運(yùn)簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將通過(guò)開(kāi)展合資合作、拓展新興市場(chǎng)、創(chuàng)新商業(yè)模式、實(shí)現(xiàn)資源共享等方式，共同打造領(lǐng)先的汽車產(chǎn)業(yè)全球供應(yīng)鏈解決方案、數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)圈，共同推進(jìn)雙方綠色低碳化智能化發(fā)展。
汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)火熱，多家車企“出手搶船”
目前，隨著中國(guó)車企在新能源時(shí)代的影響力逐步攀升，中國(guó)汽車出口也迎來(lái)熱潮。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-9月我國(guó)汽車企業(yè)出口211.7萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)55.5%。而全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺(tái)MarkLines數(shù)據(jù)顯示，同期德國(guó)汽車出口量為190.91萬(wàn)輛。這意味著，前9個(gè)月中國(guó)汽車出口量已超過(guò)德國(guó)20萬(wàn)輛，排到了世界第二，僅次于日本。
中國(guó)汽車出口量的大增，也帶動(dòng)了汽車運(yùn)輸船需求的增長(zhǎng)，目前汽車運(yùn)輸船已經(jīng)出現(xiàn)了“一船難求”的情況。據(jù)克拉克森研究向記者提供的數(shù)據(jù)，2008年5月，汽車運(yùn)輸船一年期租金達(dá)到了5.25萬(wàn)美元/天，曾創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。但到了今年10月份，這一租金水平已經(jīng)提升至9萬(wàn)美元/天，較此前的“巔峰”價(jià)格都漲了70%以上。
克拉克森研究表示，今年三季度共達(dá)成8艘汽車運(yùn)輸船租賃項(xiàng)目，資產(chǎn)價(jià)值共計(jì)6億美金，已超越歷年汽車運(yùn)輸船租賃項(xiàng)目?jī)r(jià)值總和。另外，隨著中國(guó)汽車海運(yùn)出口的增長(zhǎng)，汽車運(yùn)輸船租金市場(chǎng)的高位運(yùn)行，更多汽車運(yùn)輸船新造船項(xiàng)目有待落實(shí)。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月全球共簽訂了43艘汽車運(yùn)輸船新船訂單，數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了去年全年。而在新一輪汽車運(yùn)輸船的制造浪潮中，中國(guó)已經(jīng)成為“主力軍”，據(jù)工信部數(shù)據(jù)，1—9月，我國(guó)汽車運(yùn)輸船新接訂單量占到全球市場(chǎng)的83%。(具體可戳：“海上印鈔機(jī)” ！汽車運(yùn)輸船租金2年漲8倍，更有造船中企訂單排到2026年…)
除了一汽這種與中遠(yuǎn)海運(yùn)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的方式，還有車企親自下場(chǎng)“搶船”。 如上汽安吉物流今年3月曾發(fā)布招標(biāo)3艘7800車位LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船建造項(xiàng)目。此外，比亞迪近期也曾傳出將訂購(gòu)最多8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車運(yùn)輸船(PCTC)的消息。
克拉克森研究(上海)總經(jīng)理幸月接受記者采訪時(shí)表示，在當(dāng)前中國(guó)汽車出口數(shù)量大幅增加的背景下，未來(lái)是否會(huì)有更多的車企訂新船將取決于市場(chǎng)情況，汽車出口商對(duì)未來(lái)運(yùn)費(fèi)成本的考量和運(yùn)力可獲得性將決定是否訂造新船。
“一方面租金價(jià)格屢創(chuàng)新高，汽車出口商希望控制運(yùn)費(fèi)成本和鎖定船位/艙位。另一方面，航運(yùn)業(yè)的綠色環(huán)保議程加快與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色環(huán)保訴求疊加在一起，汽車出口商將進(jìn)一步推動(dòng)船隊(duì)的更新?lián)Q代。”幸月說(shuō)。
（文章來(lái)源：證券時(shí)報(bào)）
關(guān)鍵詞： 汽車產(chǎn)業(yè)
