汽車出口熱潮之下，車企們開始和船東“牽起了手”。
11月5日晚，據中國遠洋海運集團有限公司(簡稱“中遠海運”)消息，中遠海運和中國第一汽車集團有限公司(簡稱“中國一汽”)在滬簽署戰略合作框架協議，雙方將在“打造汽車產業全球供應鏈解決方案”等方面進行合作。
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數據顯示，今年前9月我國汽車企業出口211.7萬輛汽車，同比增長55.5%，超越德國20萬輛，僅次于日本。汽車出口熱潮對海運行業的影響如何？又是什么導致車企越來越重視汽車運輸船市場呢？
紅旗出口歐洲，將與中遠海運“強強聯合”
10月24日，一支“鋼鐵駝隊”出現在中原大地上，滿載著紅旗等新能源汽車的中歐班列“中豫號”從中鐵聯集鄭州中心站出發，將經阿拉山口出境，抵達白俄羅斯首都明斯克。
能成為這支“鋼鐵駝隊”搭載的重要汽車品牌，是因為紅旗已經逐漸走向全球，不僅去年在沙特上市，還先后進入了挪威、丹麥、日本等多國市場。2022年4月，紅旗還將新能源車型出口到了以色列。
按紅旗發布的“新能源戰略規劃”，一汽的旗艦品牌紅旗將在2025年推出13款新能源車型，覆蓋紅旗的四個產品類型，產量和銷量都將達到50萬輛以上。
而在新能源汽車的出口中，主流的運輸方式并不是中歐班列，而是通過汽車運輸船走海運路線。據克拉克森研究數據庫統計，截至9月中旬，全球汽車運輸船隊共756艘，合約400萬車位。其中，中國船東自有汽車運輸船隊運力為51艘(包括部分未交付訂單)。
而中遠海運旗下的中遠海運特種運輸股份有限公司(以下簡稱“中遠海特”)是國內最早進入汽車專業運輸領域的航運企業，2003年就建立了專業汽車船隊，在外貿汽車船運輸上始終保持中國第一的位置。
據中遠海特官網，公司有“中遠騰飛”等5艘汽車運輸船，合計車位數已經超過2.4萬。中遠海特三季報顯示，2022年前三季度公司實現凈利潤7.7億元，同比增長86.06%。
所以，這次中國一汽與中遠海運的合作，既是雙方業務發展的需要，也是一場“強強聯合”。
根據11月5日中國一汽和中遠海運簽署的戰略合作框架協議，雙方將通過開展合資合作、拓展新興市場、創新商業模式、實現資源共享等方式，共同打造領先的汽車產業全球供應鏈解決方案、數字化供應鏈生態圈，共同推進雙方綠色低碳化智能化發展。
汽車運輸船市場火熱，多家車企“出手搶船”
目前，隨著中國車企在新能源時代的影響力逐步攀升，中國汽車出口也迎來熱潮。
據中汽協數據，2022年1-9月我國汽車企業出口211.7萬輛汽車，同比增長55.5%。而全球汽車產業平臺MarkLines數據顯示，同期德國汽車出口量為190.91萬輛。這意味著，前9個月中國汽車出口量已超過德國20萬輛，排到了世界第二，僅次于日本。
中國汽車出口量的大增，也帶動了汽車運輸船需求的增長，目前汽車運輸船已經出現了“一船難求”的情況。據克拉克森研究向記者提供的數據，2008年5月，汽車運輸船一年期租金達到了5.25萬美元/天，曾創下歷史紀錄。但到了今年10月份，這一租金水平已經提升至9萬美元/天，較此前的“巔峰”價格都漲了70%以上。
克拉克森研究表示，今年三季度共達成8艘汽車運輸船租賃項目，資產價值共計6億美金，已超越歷年汽車運輸船租賃項目價值總和。另外，隨著中國汽車海運出口的增長，汽車運輸船租金市場的高位運行，更多汽車運輸船新造船項目有待落實。
數據顯示，今年1-8月全球共簽訂了43艘汽車運輸船新船訂單，數量已經超過了去年全年。而在新一輪汽車運輸船的制造浪潮中，中國已經成為“主力軍”，據工信部數據，1—9月，我國汽車運輸船新接訂單量占到全球市場的83%。(具體可戳：“海上印鈔機” ！汽車運輸船租金2年漲8倍，更有造船中企訂單排到2026年…)
除了一汽這種與中遠海運簽署戰略合作協議的方式，還有車企親自下場“搶船”。 如上汽安吉物流今年3月曾發布招標3艘7800車位LNG雙燃料汽車運輸船建造項目。此外，比亞迪近期也曾傳出將訂購最多8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車運輸船(PCTC)的消息。
克拉克森研究(上海)總經理幸月接受記者采訪時表示，在當前中國汽車出口數量大幅增加的背景下，未來是否會有更多的車企訂新船將取決于市場情況，汽車出口商對未來運費成本的考量和運力可獲得性將決定是否訂造新船。
“一方面租金價格屢創新高，汽車出口商希望控制運費成本和鎖定船位/艙位。另一方面，航運業的綠色環保議程加快與汽車全產業鏈的綠色環保訴求疊加在一起，汽車出口商將進一步推動船隊的更新換代。”幸月說。
（文章來源：證券時報）
關鍵詞： 汽車產業
