我國鐵路建設再提速。中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)日前表示，將加快推進鐵路建設，充分發揮鐵路基礎建設有效投資對穩住經濟大盤的拉動作用，科學有序推進川藏鐵路等重點工程建設。與此同時，近期穩經濟一攬子政策措施持續加力。專家在接受記者采訪時表示，隨著總投資額高達上萬億元的鐵路建設和穩經濟政策措施持續發力，鋼鐵行業將迎來利好。
鐵路建設對鋼鐵需求拉動明顯
(資料圖)
國鐵集團公布的數據顯示，前三季度全國鐵路固定資產投資累計完成4750億元，其中在老少邊及脫貧地區完成投資2381.3億元；投產新線2381公里，其中高鐵1198公里。國鐵集團表示，將推動納入規劃、條件成熟的項目應開工、盡開工、早開工。
從披露的數據來看，年內新開工項目總投資規模超萬億元，京雄商高鐵雄安新區至商丘段、南昌至九江高鐵等5個項目已開工建設，年內還將推動成都至重慶中線高鐵、天津至濰坊高鐵等20個項目陸續開工，年內新開工項目累計建設新線總里程達5387公里，投資總規模達11981億元。
中鋼經濟研究院首席研究員胡麒牧日前在接受本報記者采訪時表示，鐵路建設提速對鋼鐵行業帶來的影響主要體現在兩方面：一是直接需求，鐵路的建設會帶來對軌道鋼和車輛用鋼的需求；二是間接需求，新建鐵路對沿線經濟的拉動也將帶來大量的用鋼需求。
胡麒牧表示，高鐵軌道鋼和車輛用鋼的需求，包括高鐵車輪用鋼，并不是所有鋼廠都能滿足，一般的鋼廠做不了這種科技含量比較高的特種鋼材，所以其對鋼鐵產業整體拉動有限，但對能生產這些產品的相關企業有利。
在胡麒牧看來，鐵路建設提速會帶來大量的間接需求。“高鐵項目建好以后，沿線會布局一些新的交通樞紐，這些新的交通樞紐周圍還可能會布局新的城鎮、商業項目等，對鋼鐵產業的需求拉動會比較明顯，將帶動沿線城市的經濟發展。”胡麒牧說。
“整體來看，鐵路項目輻射的范圍比較廣。而且從歷史數據來看，鐵路建設對鋼鐵需求的拉動明顯。”胡麒牧說。
提升效益水平仍是首要任務
盡管鐵路建設提速給我國鋼鐵行業發展帶來利好，但鋼鐵產能相對需求過剩，行業面臨的困難和挑戰依然較大。根據國家統計局和中國鋼鐵工業協會發布的數據顯示，今年前三季度，鋼鐵市場需求仍相對較弱。中國鋼鐵工業協會副會長兼秘書長屈秀麗日前在接受本報記者采訪時表示，目前鋼鐵企業的平均利潤較低，平均銷售利潤率為1.91%，同比下降4.12個百分點。
據中國鋼鐵工業協會統計，前三季度，會員鋼鐵企業實現營業收入48667億元，同比下降9.27%；實現利稅1890億元，同比下降56.98%；利潤總額928億元，同比下降71.34%。雖然鋼企利潤降幅較大與去年基數偏高有關，但整個行業經濟效益同比大幅下降已是不爭的事實。
“鋼鐵行業運行環境較為嚴峻，企業生產經營面臨下游需求減弱、鋼材價格下跌、原燃料成本上升等挑戰。”屈秀麗表示。
屈秀麗認為，短期來看，隨著穩經濟一攬子政策落地實施并形成更多實物工作量，經濟延續恢復發展態勢，預計鋼鐵需求在當前基礎上將有望改善。但從行業長遠發展來看，保持市場供需平衡、提升行業效益水平仍是鋼鐵行業首要任務。
屈秀麗強調，鋼鐵行業要加強行業運行監測，探索并盡快建立新發展環境下的產能治理新機制，大力推動行業聯合重組，不斷提升產業集中度。此外，還要堅持綠色低碳發展，重視科技創新，增強自主創新能力，努力開創高質量發展新局面。
（文章來源：中國經濟時報）
