“今年3月新車大幅降價，對于二手車產生比較大的影響，部分車型甚至出現了新車的價格低于二手車的收購價，導致很多二手車經銷商出現比較嚴重的虧損，市場呈現消費者持續觀望二手車經銷商經營的市場特征。”5月4日，中國汽車流通協會信息部副主任陸廣智表示。
3月初，湖北省內針對東風系旗下品牌的多款本地產汽車開展的為期一個月的政企聯合補貼活動，拉開了一場持續至今的價格混戰。
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在搶市場和清庫存的雙重壓力下，已有超過40個汽車品牌相繼推出降價、政企高額補貼、終端大幅讓利等政策，涵蓋純電、插混、燃油車等上百款車型，價格區間從5萬到50萬元不等，最高優惠超過10萬元，甚至出現了前所未有的“買一輛送一輛”。
“多地的汽車促銷降價引起市場端的廣泛關注和熱議，短期內雖然對銷量增長形成有效拉動，但中長期看價格體系混亂會造成部分消費者持幣觀望，降幅較大的車企品牌力受損或不可逆轉。”有業內人士表示。
不僅僅是對品牌力的損害，新車價格戰帶來的連鎖反應已經波及到了二手車市場。
中國汽車流通協會數據顯示，3月二手車交易量較2月份增長7個百分點，增速明顯低于歷史的同期水平。
除了銷量規模不及預期，二手車保值率也出現了持續性下滑。
5月4日，中國汽車流通協會聯合精真估發布的《2023年4月中國汽車保值率研究報告》顯示，4月二手車保值率整體出現了全面下降。
“新車降價影響保值率，本月保值率持續性下降。小型車、中大型車和中大型SUV、MPV等保值率均出現下降。僅有緊湊型車和小型SUV這兩個級別定位價格偏低的車型保值率出現上漲。”精真估相關負責人表示，“低價車用戶基數較大，市場占比較大，能夠保持保值率相對穩定，中大型車以及高價值車降價幅度空間更大，因此保值率下降的趨勢相較于其他級別車型更加明顯。”
從品牌類別來看，豪華品牌的溢價正在逐步下滑，其中保時捷、特斯拉品牌降幅較大，雷克薩斯是唯一漲價的豪華品牌。主流合資品牌例如豐田、本田的保值率高于大部分豪華品牌，日產、馬自達、大眾品牌保值率小幅回升。自主品牌保值率下滑，降幅較小的是傳祺、長安、榮威品牌；個別保值率上漲的品牌是領克、比亞迪、吉利，其中領克、吉利的排名上升。
“難以在產品力上持續提升是豪華品牌面臨目前困境的癥結所在。此外，豪華品牌在服務質量上也沒有體現出優勢，國內新品牌的表現甚至超過傳統豪華品牌。隨著汽車產業的深度整合，已經有部分品牌正在退出的過程當中，此時需關注車主的售后權益保障。”精真估相關負責人表示，自主品牌銷量高歌猛進的同時，價格難以上攻仍是難題。
此外，盡管燃油車仍然占據二手車市場90%的份額，但隨著新能源汽車市場的快速發展，新能源二手車市場也將得到發展。
但從4月份數據來看，插電混動和純電動車型保值率相較于3月份出現了明顯的下降。
“（保值率）下降有多方面的因素，新能源車在上海車展已經成為主角，新產品的迭代速度依舊很快。消費者對新車的降價預期還是二手車市場上的利劍。包括以往扮演新能源車二手車‘領頭羊’的特斯拉，4月份也面臨消費者降價的預期，導致新能源二手車市場出現恐慌的情緒。”精真估相關負責人指出。
從產品來看，2023年主要純電動車榜單中，微型車、緊湊型車占比增高。一年車齡純電動車型中，保值率前三名分別為科萊威CLEVER、比亞迪海豚、保時捷Taycan，比亞迪多個車型進入榜單；三年車齡純電動車型中，歐拉黑貓、零跑T03、宏光MINI EV、歐拉白貓、哪吒V進入保值率前五名。
插電混動榜單中，保時捷Panamera插電混動車型位居保值率第一，比亞迪多個插電混動車型進入榜單，其它國產品牌有榮威、領克等，非國產車型主要集中在進口豪華車型中。
“進入4月，二手車市場正逐步恢復信心，車源量相比2023年3月有增長。由于二手車目前車商規模普遍較小，要恢復小微企業的信心需要更長的時間。目前車源量已經恢復到年初的水平，小長假出行需求也會進一步刺激汽車消費的增長。”精真估相關負責人最后表示。
（文章來源：21世紀經濟報道）
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