廣州東站將擇時進行改造，投資額12億元的地鐵換乘工程同步實施，為期約5年。根據規劃，目前雙地鐵換乘的廣州東站未來將有5條地鐵，分別為1號線、3號線、11號線、18號線、37號線，其中后兩者都是高速地鐵。12日，市發改委發布了廣州東站城市軌道交通換乘工程項目建議書審批前公示。
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換乘工程工期預計5年
公示顯示，廣州東站城市軌道交通換乘工程位于東站改造站房下方，總投資12.1億元。項目主要實施廣州東站城市軌道交通換乘大廳，其中主要包括換乘大廳、豎向交通空間、設備房等，總建筑面積30390平方米。建設期限與廣州東站改造工程工期保持一致，約5年。
地鐵換乘工程的進度取決于東站改造。根據2020年國家發改委批復的大灣區城際建設規劃，廣州東站改造工程屬于近期建設項目，總投資約25億元，2022年前啟動建設。今年已到尾聲，東站并無即將動工的跡象。
記者從鐵路相關設計方了解到，廣州東站鐵路站房改造規模、設計方案均未確定。此前，有說法指東站或在棠溪站（又名白云站）投入使用之后展開改造，降低改造對鐵路運輸的影響。相關設計方表示該說法不準確，東站改造暫無具體時間表。
規劃5條地鐵線換乘
廣州東站目前是1號線、3號線換乘站，為“L”形布局，正在建設11號線、18號線。相關地鐵設計師表示，廣州東站火車站的南北站房有各自獨立的交通組織，但地鐵與鐵路暫時僅在南站房有較密切的接駁，與鐵路配套設置的地鐵，也應在南北兩邊布置。
根據廣州地鐵設計研究院策劃編著的《廣州地鐵換乘車站設計集錦》，廣州東站的地鐵布局采用“井”字結構，四條線路東南西北圍繞鐵路樞紐。與鐵路平行的1號線、11號線分別位于鐵路一南一北，與鐵路垂直的3號線、18號線設置南北站廳。這樣不僅地鐵內部換乘便利，與鐵路也能實現無縫連接。其中，東西兩側的18號線、3號線之間還有“丼”字中間通道，為乘客提供換乘捷徑。
記者了解到，“井”字結構方案仍在迭代升級，主要是研究如何先把18號線站臺部分暗挖出來，確保地鐵18號線開通不受未來東站改造影響。
根據廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035年）方案，廣州東站一共匯聚5條地鐵：1號線、3號線、11號線、18號線、37號線。其中，11號線為市區環線，18號線為時速160公里的高速地鐵，與廣花城際、南中珠城際貫通運營，37號線也規劃為高速地鐵，從廣州東站至良口（新豐），全長85.6公里。
37號線在黃埔站到廣州東站這一段，基本上緊貼鐵路并行。考慮到37號線未來計劃延伸到韶關新豐，具有城際鐵路特點，如果可以與東站鐵路站房改造統籌設計，開進鐵路的城際站臺，同時與地下的地鐵線路銜接，將實現地鐵、城際、高鐵之間的跨層級便捷換乘。不過，37號線屬于規劃線路，未來是否實施目前還是未知。
文、圖/廣州日報·新花城記者：李天研
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