2023年1月18日，我國首條全斷面澆筑內河沉管隧道——廣州市車陂南隧道主線通車，促進了天河員村和海珠琶洲的互聯互通。八年前的同一天，我國首條變截面沉管隧道——廣州市洲頭咀隧道正式開通，為國內的變截面沉管隧道領域填補了空白。
(資料圖片僅供參考)
作為廣州市沉管隧道領域的最新代表作，車陂南隧道歷時七年打造而成，實現了全斷面預制、共享干塢、鄰近地鐵施工、全過程BIM應用共四項創新技術的應用。值得一提的是，這兩項工程的建設管理單位均為廣州市中心區交通項目管理中心，并由同一批實力強勁的設計、勘察、施工、監理單位聯手打造。
車陂南隧道
七年磨一劍 推動四大創新技術應用
這兩項工程的設計單位——廣州水投廣州市市政工程設計研究總院有限公司（以下簡稱廣州市政總院）副總工程師鄒峻坦言，“車陂南隧道是我院于2016年5月中標的設計項目，從前期調研、設計攻關、施工配合，到建成通車，堪稱‘七年磨一劍’！”
寶劍鋒從磨礪出。車陂南隧道能創下國內沉管隧道領域的又一突破，實屬不易。
作為連接廣州市琶洲和金融城兩大發展引擎的主要通道，車陂路-新滘東路隧道的交通地位尤為重要。隧道全長1563米，主線雙向六車道，其中南岸岸上段長361米，江中沉管段長492米，北岸岸上段長710米。
車陂南隧道
廣州市政總院設計團隊推動了全斷面預制、共享干塢、鄰近地鐵施工、全過程BIM應用共四項創新技術的應用。
首先是沉管段在內河率先采用全斷面預制技術進行整體式管節澆筑，共分4節，每節123米，為目前中國內河整體式管節最長的沉管隧道。能夠實現這一創舉，得益于廣州市政總院的前瞻性視角。早在2016年設計投標階段，設計團隊即創新性地提出了干塢內全斷面澆筑沉管管節技術，在項目實施過程中，與建設團隊聯合推動了一批新工藝和材料的研究和運用。
其次是實現干塢共享、資源集約，用于沉管管段預制的獨立干塢塢口采用活動式鋼塢門。干塢為車陂路─新滘東路隧道服務完成后，于2022年2月移交給會展西過江沉管隧道作為沉管預制場地。
不僅如此，它還是國內首座緊鄰近運營地鐵線施工的沉管隧道，全線隧道與在運營的地鐵4號線關系復雜，岸上段在地鐵上方穿越，江中段近距離并行。
為了保證地鐵運營與施工管理同時進行，廣州市政總院設計團隊通過三維分析，提出了基槽和基坑開挖的控制技術，并在施工過程結合監測數據進行仿真分析，實現全過程信息化施工，確保施工方案合理可靠。
此外，車陂南隧道工程還是廣州市首批BIM（Building Information Modeling，建筑信息模型）應用示范項目之一，也是唯一一個隧道工程示范項目。設計團隊先后完成了方案展示、碰撞檢查、管線模擬、行車模擬、標志標線檢查、工程量統計等一系列BIM應用，大大提高了該工程的精細化設計水平。
車陂南隧道洞口
強珠江兩岸聯通 打造更為快捷高效的交通圈
看到車陂南隧道通車，廣州市政總院副總工程師劉力英興奮不已。她曾深度參與了車陂南隧道和洲頭咀隧道的建設，過去的點點滴滴瞬時涌上心頭，“洲頭咀隧道通車的場景仿佛還在眼前，那是我們歷時十一年打造的作品，見證著它由圖紙一步步成為現實。八年過去，車陂南隧道在同一天建成通車，它是我們團隊在匠心設計上的傳承，從技術細節方面而言，它更是洲頭咀隧道基礎上的進一步超越！”
2015年1月開通的全國首座變截面沉管隧道——洲頭咀隧道，就已實現了多種關鍵技術的創新實踐，如城市中心區復雜環境條件下沉管隧道總體設計技術、變截面沉管隧道關鍵技術、高水位環境下沉管隧道圍堰關鍵技術等，創新成果總體達到國際先進水平，部分成果在國內多條沉管隧道中應用。
與洲頭咀隧道相比，由于工匠技藝的不斷精進，車陂南隧道在裝飾和洞口的設計上得以更加精細?；谥揞^咀隧道在內的6座沉管隧道，以及3座盾構隧道、2座山嶺隧道及10余座明挖隧道的積累和沉淀，劉力英勞模和工匠人才創新工作室也因此獲得了2022年廣州市創新工作室的榮譽。
目前，車陂南隧道已連通黃埔、天河、海珠交通動脈，將成為廣州城市交通的新名片。
著眼未來，廣州市政總院設計團隊說，“我們無比期待珠江上正在施工的五條隧道，建成后，它們將進一步加強珠江兩岸聯通，打造更為快捷高效的交通圈、更為宜居宜游的生活圈，為廣州市互聯互通貢獻更大的力量！”
洲頭咀隧道
文、圖/廣州日報·新花城記者：杜娟
通訊員：吳琦琪、單聯君
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