近日，隨著最后一節鋼軌成功焊接，計劃今年開通的廣州地鐵五號線東延段和七號線二期順利實現正線長軌貫通，線路進入后續機電設備安裝、冷熱滑試驗等階段。截至目前，兩條新線土建工程進度均已完成超95%。
(相關資料圖)
設計新型卡具
控制軌枕間距
五號線東延段軌道工程共鋪設軌道約28.7公里，鋪設單開道岔31組。施工過程中，由于感應板對軌枕間距要求高，廣州地鐵及施工單位中鐵三局的建設者們在短軌鋪設過程中設計了新型的卡具，嚴格控制每根軌枕間距，為后期感應板高效率、高質量安裝提供條件。同時，全線共設置七處聯絡通道臨時過渡，建設者們每天對臨時線路進行監測，保證臨時線路行車安全。
為了保證軌行區行車安全，建設者們還積極采用軌行區視頻監控系統，實時查看軌道鋪設情況，并利用人員定位系統輔助軌行區管理，隨時掌握區間內人員出清情況，及時向軌道車司機發出減速或停車指令。自軌道工程開工以來，建設者們根據土建工程進度動態調整施工方案，實現資源的高效統籌管理及最大化運用，最終歷時8個月順利實現線路正線長軌貫通。
破除車站預留結構
創造條件施工
七號線二期軌道工程共鋪設軌道約53公里，鋪設單開道岔41組，安裝緩沖滑移式車擋6組，鋼軌涂油器14組，采用“機鋪為主、散鋪為輔”的施工方式。受制于地質和周邊環境，線路的鋪軌工作面臨諸多難題：裕豐圍站、水西站需要破除既有線車站預留結構才具備施工條件，工期時間非常緊張；深井站鋪軌基地臨近校區，場地施工時間受限；大姬鋪軌基地場地狹小、原道路狹窄，鋼軌材料轉運、場地生產和存儲均存在困難。
為了攻克多重難題，施工單位中鐵三局“見縫插針”組織施工，將多個吊出井封堵，由原“滿堂架”方式優化為“門式架”形式，同時把長洲站換乘節點處封堵改為吊模施工，解決了因“滿堂架”影響后續施工的問題。建設者們還不斷優化施工方案，先后克服了工期節點緊、施工任務重、交叉作業多、施工不連續、施工空間狹小等諸多不利因素，平穩有序地推動施工生產，按節點要求完成施工任務。
高峰期900人同時作業
五號線東延段及七號線二期共設置了9個鋪軌基地，自2022年9月5日正式鋪軌以來，共組織了11個作業隊伍、900余名管理及施工人員參與作業，投入8臺龍門吊、30臺鋪軌機、26輛平板車、13臺軌道車和焊軌機及3臺混凝土攪拌罐車等多種設備，高峰期共有900人同時作業，通過多班組倒班輪流施工的方式加快施工進度，創下了日鋪1.1公里的紀錄，為線路長軌貫通奠定了堅實基礎。
截止到目前，五號線東延段（文沖-黃埔客運港）土建工程累計完成96%。全線6座車站均已封頂并進行機電施工，機電累計完成40%；6個區間及出入段線已全部貫通，長軌敷設已完成。雙崗停車場進行剩余土建施工，同步進行機電施工。
七號線二期（大學城南-水西北）土建累計完成97%。11座車站全部封頂并進行機電施工，機電工程累計完成49%；11個區間及出入段線均已雙線貫通，長軌敷設已完成。姬堂停車場進行剩余土建施工，同步進行機電施工。
（注：以上車站名為工程暫定名，標準站名應以市政府批準公布為準。）
文、圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：唐允寶 張晨牧
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