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5月6日4時5分，經過現場2000余名建設者近300分鐘持續鏖戰，廣汕高鐵新塘站廣深線下元至仙村間Ⅲ、Ⅳ線線路撥連，接觸網駁接，信號設備開通施工圓滿完成。這標志著新塘站普速站場順利開通，下一步即將進入廣汕高鐵接入全面施工階段，為廣汕高鐵如期開通運營打下堅實基礎。
新塘站是廣汕高鐵的起點站，也是全線4處站場改造難度最大的重點控制性工程，站改施工分三個階段推進。本次施工是第二階段收官的關鍵一戰，也是新塘站站改施工中工程體量最大、施工人員及設備交叉數量最多、現場協調組織最復雜的一次施工。
“新塘站作為既有車站，是廣汕高鐵全線規模最大的車站，也是我國華南地區最繁忙城際鐵路廣深城際的中間站，改造過程要在不影響行車安全的前提下，將既有站臺全部拆除，新建廣汕場、普速場、城際場共3場7臺17線。”廣鐵集團廣州指揮部工程五部部長符自創告訴記者。繼3月28日廣深Ⅰ、Ⅱ線完成撥接并啟用城際場后，本次普速場施工需要同時在7個撥接龍口作業，累計撥移線路1695米，最長撥移線路433米，最大撥移量3.5米；更換CTC、列控軟件15站（場）；改造接觸網吸上線3處，調整接觸網承導線3.5條公里；對施工組織、安全管控、專業協調各方面都是巨大的挑戰。
為保證此次施工順利完成，廣鐵集團結合主題教育，充分調查研究、提前謀劃、統籌安排，組織專業部室和廣州工程建設指揮部、廣州電務段、深圳供電段、中鐵五局等單位，成立了新塘站站改專班，嚴格制定審批專項施工方案、安全技術方案、應急處置預案和技術交底，并在“五一”節假日期間組織站前、四電專業施工單位進行施工預演，逐步細化分解施工步驟和工序銜接，全力確保施工過程萬無一失。
“為切實提高現場施工效率，我們投入了改良型挖掘機、裝載機、撥道機等設備65臺，有效縮短了線路撥接作業的時間，在機械作業的同時嚴格落實一機一防護制度，緊盯既有設備防損、物料侵限等關鍵項點，實現了施工過程安全有序。”符自創表示。此次普速場開通后，新塘站站改將進入第三階段施工，計劃7月下旬完成廣汕高鐵接入工程，之后逐步實現新塘站具備開通運營條件。
未來，新塘站將與廣深城際、穗深城際、廣汕高鐵3條鐵路線和5條地鐵線交匯，成為集多種交通方式一體化換乘的現代化綜合交通樞紐，進一步助力粵港澳大灣區鐵路交通樞紐優化升級，加速完善“軌道上的大灣區”建設，助推沿線社會經濟蓬勃發展。
文、圖/廣州日報·新花城記者黃慶 通訊員呂翀、吳天龍、劉文思
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