我相信95%以上的沈陽人、甚至95%以上東北人并不知道純電動的汽車智能駕駛技術已經把燃油車遠遠的甩在身后。
【資料圖】
如果不是在參加并親自試駕和體驗了阿維塔11的智駕技術，并在之后查閱了大量有關各品牌新能源汽車的自動泊車和智能駕駛技術后，我也并不知道時下的純電動汽車的智能化已經如此之高，他們的技術與我長久以來從傳統燃油車企處得來的認知并不完全相同，請注意，這并不是站隊，而是事實。
從這個角度來說，來自長安汽車、華為、寧德時代三巨頭背書和加持的阿維塔11給我這個東北的老汽車媒體人上了一課。
2023年4月23日始，大連，阿維塔11的智駕體驗活動舉行，來自東北和華北的幾百家媒體人參與了試駕和體驗活動。這次的活動共有兩個課題：一個是感受和體驗阿維塔11的RPA遙控泊車和APA智能泊車項目；另一個是在高速上體驗名為NCA的智駕導航輔助技術。
怎么理解這兩個項目呢，這兩個項目的意義在哪呢？簡單的說，第一個技術是為了新手和停車難的女性司機量身定做的，他們駕駛汽車時無法完成的停車入庫行為，這個技術卻能夠輕松搞定，無論當時停車入庫的環境有多復雜；第二個呢，駕乘者駕駛汽車并啟動NCA時，智能技術將自動接管汽車之后的駕駛行為，它能無限接近模仿真人的駕駛習慣，并自動完成跟車、剎車、躲避、變道、超車等，并在行駛中給出最優解的駕駛操作行為。
阿維塔用“智駕天花板”來形容它的APA智能泊車和RPA遙控泊車技術，也認為它的高速NCA智駕導航輔助技術在行業中處于領先地位，有關這一點，我并不肯定，我只能說，它是目前我駕駛過的純電動車型中最智能的。
極簡主義 中大型純電轎跑SUV
阿維塔11的前臉是碟翼式造型，車頭兩側的雙LED分體式燈組非常纖細，前格柵沒有任何裝飾；極簡式的設計，少了很多點綴，簡潔干脆。
在記者眼中，阿維塔11的造型是很有個性的，喜歡的人可能因為它的外觀就會跑去下單，而有的人則可能會欣賞不來。
說說這款車很有辨識度的兩處地方，一個是車頭正前方、兩側后視鏡下方的3顆激光雷達，很多純電車型只有一個或沒有；另一處是它的后風擋玻璃，近乎垂直式的設計風格，這在SUV中似乎還沒有先例。
數據顯示，阿維塔11的車身尺寸長寬高分別為4880x1970x1601毫米，軸距2975毫米，是一款流線型非常明顯的三廂轎跑SUV，論空間，這款車是第一梯隊的存在。
進入車內，阿維塔11采用了無框車門，很是潮流；隱藏式門把手也采用了彈出式的設計，科技感十足，這都是加分項；一體式運動座椅并不柔軟，但是支撐性很好；新車配備了流媒體后視鏡，這時候你就會明白雖然新車的后風擋面積不大，但視野卻很有保證的原因了。
阿維塔11的駕駛艙共有三塊屏幕，儀表臺和副駕駛位各有一塊10.25英寸彩屏，中央扶手箱前上方是一塊15.6英寸的中控大屏。
阿維塔的車機系統是基于華為HarmonyOS系統，使用功能和流暢度均表現不錯。阿維塔11還提供無線充電，如果是華為手機，還可以快充。小編在測試無線充電后發現，華為手機在12分鐘的時間里充電量達到了11%，而蘋果手機在同樣的時間里，充電速度只有一半，6%左右。
泊車：一鍵就能輕松搞定
對新手和部分女性司機而言，停車是個不太友好的話題。但如果駕駛某些純電動汽車，這一點似乎已經不再是問題了，因為時下部分品牌的純電動車型在自動泊車領域已經基本實現了全自動泊車，阿維塔11就是這樣一款純電動SUV。
據介紹，阿維塔 11的智能泊車輔助系統包含了APA自動泊車輔助功能、RPA遙控泊車和AVP代客泊車三大功能（受限于OTA升級問題，這次的試駕未曾體驗該項目）。
當天的RPA遙控泊車和AVP兩個泊車項目是在大連某酒店地下停車場測試的，它完美地解決了停車難的問題。
RPA遙控泊車是專門對應那種你停進去了人就下不來了的停車位而設計的。當車輛掃描到車位時，駕乘者可以下車，這時人在車外，拿著手機遙控車子泊入或者泊出。操作方法也很簡單，只需打開app按住“泊車”按鈕，就可以看到車輛自動控制油門、前進、后退、打方向盤、剎車等，在很短的時間內實現移車入庫，絲滑般的感覺就像是一個老手在停車入庫。
在APA智能泊車挑戰環節中，需要讓車輛在樁筒設立的方形區域進行掉頭動作，再完成倒車入庫的停車操作。可以看到的是，進入停車場后設置?？繀^域，精確控制車輛的位置和路線。泊車全程流暢絲滑，而且泊車過程中遇到行人、非機動車從車后方突然橫穿的情況，阿維塔11也能夠精確跟蹤動態目標，預判目標動向，及時采取剎停動作，待目標移動至安全距離后自主恢復泊車進程，實現真正的一鍵停車。據現場測試，阿維塔11僅用時1分35秒，就完成了極難的泊車挑戰。
可能有人會問，阿維塔11的自動泊車測試是否會因為受限于車位、角度、假人擺放等原因而有局限呢？在第二天全天的路試中，我們分別測試了正常的側方位停車入庫、45度角的斜方位停車入庫以及更復雜的不規則車位停車入庫等方式，阿維塔11均順利完成了挑戰，這么說吧，在全天的試駕中，每一次泊車都是由它的車機系統完成的，無一失手。
為什么阿維塔11的泊車技術這么牛，官方披漏的資料是：阿維塔11搭載的AVATRUST超感系統通過34顆智駕傳感器構建起4層獨立的感知防護體系，詳細點兒說就是這套超感系統是由13顆攝像頭、3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達（記者查閱競品資料后發現，單就傳感器構成，阿維塔所有顆數幾乎都是最多的），它實現了對周圍環境的全方位感知能力，帶來行車安全性和智能性的大幅提升。
當然，如此大規模的超感系統單單成就一個自動泊車的問題，那可就是有點殺雞用牛刀之嫌了，這套超感系統更大的優勢是它的NCA智駕導航輔助技術。
NCA：解放你的雙手和雙腳
實話實話，各大車企都在標榜自己的L2級智能輔助駕駛，記者也試駕過很多車企的L2級自動駕駛的內測，簡單歸納一句話：就那么回事，有點東西，但不多。
相比其它車企的L2級智能輔助駕駛，阿維塔11能做到的是：實現無保護路口通行、擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動超車換道等城區典型場景的全覆蓋。這一切，只需要在車機上輸入目的地，車輛就可根據導航規劃，輔助駕駛員更輕松、更安全的完成全場景智能駕駛。
據介紹，阿維塔11的NCA功能目前已經覆蓋國內數十萬公里的高速及城區快速路，但城區NCA智駕導航輔助目前只在上海、廣州、深圳、重慶四城開啟門店用戶試駕體驗我。
我了解到的信息是，其它城市暫未開放是受限于其它城市的高精地圖沒有覆蓋的原因。所以呢，活動當天，我們只在大連的鶴大高速和沈海高速路段測試和體驗了阿維塔11的NCA智駕導航輔助技術。
在高速試駕中，我們設定好到某地的導航路線后，儀表盤會跳出帶箭頭的灰色圓圈，這時，這時，我們連續撥動兩次方向盤右側擋桿即可激活NCA狀態，接下來車輛便可根據導航設置的目的地自動行駛。
一路上的感受，就是它能夠穩定地進行車道居中保持和大曲率彎道行駛，避免了生硬的轉向動作和行車帶來的不適體感；它具備加速變道和導航變道能力，變道動作平滑果斷，變道規劃合理高效；它能夠提前識別旁車加塞意圖，并給出最佳規劃策略，合理調整車速以避免急剎；能夠主動識別車道及限速標志并自動調整車速，同時對3D環境實時模擬顯示，及時傳遞接管提醒。
據悉，年內，阿維塔11的智駕系統將進化至華為高階智駕系統ADS 2.0，屆時它將擺脫對高精地圖的依賴，也將解鎖更多城市的智駕功能。
另據了解，在過去3個月，阿維塔在30多個城市已經舉辦了超過150場用戶活動，超過3000名用戶一起體驗阿維塔悅己生活的精彩時刻。
可以說，阿維塔11的智駕體驗，更像是一場有關純電動汽車的自動泊車和智能駕駛的科普體驗，它不是在與同行的競爭者做比較，而是在做大中高端純電動汽車市場的蛋糕，讓更多人的消費者了解時下的新能源車技術的現狀以及未來的潛力。
記者手記：
活動當天，記者試駕的是一款續航里程在680公里的阿維塔11，一天時間內，試駕總里程近300公里，記得試駕結束時儀表盤顯示續航里程280公里左右，要知道當天多數行駛的路段都是高速，從續航的角度來說，沒什么不滿意的。
說點小不足吧，一個呢，個人感覺阿維塔11的座椅頭枕頂部設計的有點過于前傾了，對于長途乘坐這款車而又喜歡休息的駕駛者而言，并不太友好；第二點呢，很多純電動汽車的駕駛模式有別于傳統車型，特別是他們推出的一些智駕技術，也以這個NCA來說，技術呢，是好東西，但對于初駕者而言，啟動后仍有點畏首畏尾的感覺，畢竟，時速120公里的高速上，出點事可不是鬧著玩的，所以呢，對于購買阿維塔11的消費者，做好培訓也是很重要的。
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