龐大集團和斯巴魯，又是曾經(jīng)有過輝煌，現(xiàn)在刷不到這個視頻都想不起的存在。
龐大集團在2012年，旗下4S店和經(jīng)銷網(wǎng)點數(shù)量分別為754家和1429家，2017年銷量接近50萬輛，營業(yè)額更增長到了704.85億元，達到巔峰。
2018年遭遇資金鏈困局，從此急轉(zhuǎn)直下，去年資產(chǎn)負債率達到53.11%，股價已經(jīng)連續(xù)多日低于1元，預(yù)定6月30日從股市退市。
(資料圖片)
為了自救，龐大清空了斯巴魯中國的股份。2013年龐大集團和斯巴魯株式會社共同出資，成立了斯巴魯中國，龐大集團持股40%。本以為綁定一個外國品牌，可以躺賺，結(jié)果斯巴魯只是口頭重視中國市場，進口的都是縮水的美國版車型，銷量一年不如一年，原本的搖錢樹變成吸血蟲。
2022年斯巴魯沒有公布在華銷量數(shù)據(jù)，好不容易找到一張表，去年只有1月份銷量過千，有3個月銷量不足200輛，全年銷量應(yīng)該過不了1萬。
龐大清空斯巴魯中國股份后，斯巴魯中國終于成了外資獨資企業(yè)，可以更加自由地經(jīng)營中國市場，同時也要單獨面對經(jīng)營困境。
首先要留住龐大系的4S店，畢竟一年全國銷量不足1萬的品牌，加盟的4S店肯定虧損，而且還是累計的虧損。
改直營模式能保住品牌在各城市的地標作用，不過虧損要由廠家承擔，就是不知道斯巴魯中國有沒有這個魄力了，畢竟這個是要燒大錢的。
更重要的是能不能推出有競爭力的車型，水平對置發(fā)動機，全時四驅(qū)是傳統(tǒng)，但是已經(jīng)沒有競爭優(yōu)勢。引進產(chǎn)品不能跟國外同步，這個已經(jīng)讓不少前斯巴魯車主所詬病。
賞車點評：其實斯巴魯在中國持續(xù)下滑的原因是重美國，輕中國。你的傳統(tǒng)風格有一點受眾，但是大部分人不選你，最終就是把路越走越窄。
斯巴魯最高決策者可以參考我的意見，收購弱勢的新勢力品牌，或者直接找中國車企代工，絕對比現(xiàn)在瞎嘗試好。??
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