香河毗鄰京津，京哈高速、103國道穿境而過，規劃中的京唐高鐵也將在香河設出京第一站。
優越的區位在面對北京強大的“空吸”效應時往往會變成劣勢。“對接北京，要有開放、融合的心態。沒有競爭與合作的勇氣，沒有‘海納百川’的胸懷，對接就無從談起。”香河縣委書記楊文華認為對接北京首先要從心態上對接。
正是基于這樣的認識，香河縣委、縣政府站在統籌全縣城鄉發展，從產業聚集、資源優勢和高端人群入住等多方面考慮，將香河的發展全面融人北京，充分發揮縣域內潮白河與北運河的環境優勢，以打造“頂級品位京津后花園”和“后北京CBD聚集區”為目標，大規模實施了村莊整理和縣城升級改造工程。
由上海綠地集團投資6億元建設的我家公坊小區，就是典型案例。小區總建筑面積9萬平方米，完全按照高于北京住宅小區的標準建設，區內塑膠健身場、幼兒園和大型購物中心一應俱全。
在北京豐臺一所學校做后勤工作的溫立軍，就是香河我家公坊小區的業主。談及定居香河的原因，溫立軍說，“交通便利，從單位到家只要不到1個小時的時間，比住在市里還方便。”
僅在我家公坊小區，像溫立軍一樣的“北京人”就有586戶，占居民總數的60%。他們認為，在香河生活成本低、環境優美、社區服務到位，和在北京生活沒什么區別。
對接北京，沒有發達的路網作支撐肯定不行。香河人對此感受頗深。京哈高速香河出口，盡管一而再、再而三地增加出口車道，但每到節假日的傍晚，都會出現壯觀的汽車“長龍”。排隊等候的司機，有的會借機下來伸伸腰、抽支煙。
盡管這里創造了一條通道“復式”收費的新方法，但是面對日益增加的車流，還是顯得有些力不從心。
根據2008年交通統計數據，香河互通的現狀混合折算交通量就已達到10853輛小客車/日，已經接近通行能力的極限狀態，又過了兩年的現在，交通狀況可想而知。
為破解這一交通瓶頸，香河“跑部進省”，開辟了京哈高速香河第二出口，該項目已于去年3月動工。
“第二出口的開通，可以有效緩解交通壓力，推動周邊金屬制品、家具制造、設施農業、現代服務業等主導產業的上檔升級，更好地帶動沿線村鎮的發展。”香河縣交通運輸局副局長石寶春認為京哈高速香河第二出口的開通意義重大。
在做好規劃的前提下，“十一五”期間，香河縣不斷加大暢通內部“毛細血管”、對接外部“主動脈”力度。全縣新增公路里程354公里，總投資8.4億元，分別是“十五”期間的1.7倍和5.3倍。進一步提高了香河承載產業轉移、承載發展的能力和水平。
一條公路就是一條產業帶，依京哈高速而建的香河現代產業園就聚集了多個“京”字項目。中冶集團、北京多維鋼構等“大塊頭”相繼拋來“橄欖枝”。
“人往高處走，只有香河的環境優于京津，才能吸引京津的高端人群、高端產業落戶香河。”香河的主政者認識深刻。
香河縣縣長張貴金說：“我們計劃投資60億元沿潮白河和北運河實施綜合開發改造工程，屆時香河與北京將實現真正的同城一體。”
香河縣安平鎮是京津冀三省市的交匯點，素有“一雞鳴三省”的美稱。目前，亞洲規模最大的農產品物流交易中心正在這里全面建設。該項目是由香河中商農產品交易中心有限公司投資興建，為河北省2010年第一批重點建設項目。項目建成后。預計年交易量可達1000萬噸，物流營業額800億元人民幣，滿足京津超市80%，周邊地區大專院校、使館區以及國內五星級酒店的蔬菜果品供應。
“農產品交易中心的建設是香河縣幾年來對接北京，承接北京產業轉移和溢出效應的一個縮影。”張貴金介紹說，到“十二五”末香河三產的比重將提升到80%。
通過近三年的不懈努力，目前，綠地食品城、中國農貿城、亞太建材城、義烏小商品城、香江全球品牌家居城五大商城，陽光紅巖領袖文化產業園、北京世貿天階健康產業園、國家愛晚養老產業園、首創養老產業園、鴻威運河生態文化產業園五大朝陽產業園以及“京東第一街”11個三產大項目建設正在加快推進，一系列三產服務業項目的落地與開工，描繪出了香河構筑京津地區現代服務業高地的宏偉藍圖。
在不斷吸引現代服務業優勢大項目的同時，香河縣還積極吸引北京和天津外遷項目和民營資本前來投資，重點在第二產業、第三產業與京津兩市進行了廣泛深入合作，涉及現代裝備制造、新材料、紡織服裝、家具制造、電子信息等行業。
