今天，地鐵8號線北延段（滘心~廣州北站）開展第二次環評公示。線路全長20.7公里，設11座車站，設計時速分兩檔：滘心~江府段為80公里，與已開通的8號線一致；江府~廣州北站段為100公里——與8號線北延段支線（江府~紀念堂）一致，快速列車可以由廣州北站一線直通紀念堂，克服此前規劃中8號線北延段“慢車跑長途”的問題。
(相關資料圖)
8號線北延段原本設計時速80公里
2017年3月，國家發改委批復《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023 年）》，8號線北延段（滘心~廣州北站）位列其中。然而，當時線路設計時速僅80公里，延伸到廣州北站存在“慢車跑長途”的問題，難以滿足花都與市區快速通達的需要。
2020年12月，廣州市城市軌道交通第三期建設規劃調整工作啟動，將8號線北延段拆解并延伸，包含三條線路：8號線北延段（滘心~江府）、8號線北延段拆解線（24號線， 廣州北站~紀念堂）、8號線東延段（蓮花~萬勝圍），線路總長59.0公里，設站29座。
根據最新批復，2017年批復的8號線北延段（滘心~廣州北站）首末站點保持不變，里程略有調整；不再出現24號線的名號，改為在江府站引出8號線北延段支線（江府~紀念堂）。環評報告指，根據有關批復，現再次開展8號線北延段工程（滘心～廣州北站）環境影響報告書（征求意見稿）公示。
江府~廣州北站段提速至100公里/小時
環評報告顯示，8號線北延段（滘心～廣州北站）長約20.7公里，全地下敷設，途經白云區、花都區。線路起于地鐵8號線滘心站，主要沿現狀的鳳翔路、環鎮西路、環鎮東路、夏花三路、廣花公路、華南路行進，共設站11座（分別為鳳翔路、江高、江村、江府、水瀝、神山東、東鏡、雅源、雅瑤、秀全公園、廣州北站），其中換乘站5座。
線路的5個換乘站分別為：江高（與規劃地鐵39號線、廣清城際換乘）、江府（與8號線北延段支線換乘）、東鏡（與規劃35號線換乘）、雅瑤（與規劃36號線換乘）、廣州北站（與已運營9號線、廣清城際、廣州東環城際換乘）。
與2017年批復的版本相比，新的8號線北延段設計時速分兩檔，在江府~廣州北站段進行了提速。其中，滘心~江府段最高設計時速80公里——與已開通的8號線一致，江府~廣州北站段最高設計時速100公里——與8號線北延段支線（江府~紀念堂）一致。配線圖顯示，8號線北延段廣州北站~江府段可以和支線貫通運行，開行廣州北站往來紀念堂的列車，實現花都一線直達中心城區。
遠期延至海傍，或“慢車跑長途”
環評報告公布了最新的廣州市城市軌道交通第三期建設規劃調整方案示意圖，除了已公布的8號線北延段（滘心~廣州北站）、8號線北延段支線（江府~紀念堂），還有8號線東延段（萬勝圍~蓮花）。
配線圖披露了8號線東延段的站點，以及換乘關系。8號線東延段擬設7座車站，其中換乘站4座，自西向東分別是：鳳浦公園，新洲（換乘規劃地鐵23號線、規劃佛穗莞城際），長洲（換乘在建地鐵7號線二期），展貿城，化龍（換乘規劃地鐵43號線），蒙地，蓮花（換乘規劃地鐵17號線）。
此外，配線圖進一步透露了8號線遠期延伸到海傍的打算，擬設5站，分別是：石樓，蓮花南（換乘規劃D13線），浮蓮崗，亞運村，海傍（換乘地鐵4號線，在建地鐵3號線）。
既有資料均顯示，8號線東延段的設計時速為80公里。8號線在規劃之初定位為市區線，因此選擇80公里的設計時速，與1號線、2號線相同。目前8號線（滘心~萬勝圍）運行里程約32.9公里，單程用時58分鐘，遠期線路運行里程（廣州北站~海傍）達79.0公里，單程用時將超過2小時。對于外圍乘客而言，最直觀的感受是進城時間長，類似于設計時速90公里的4號線。市民曾向規劃部門提交建議，8號線遠期南延到海傍，具有里程長、站距大的特征，更適宜調整為地鐵快線。
8號線北延段11個車站逐一看：
鳳翔路：鳳翔路與巴江東路十字交叉路口南側。
江高：環鎮東路與金沙北路交叉路口東側，與規劃地鐵39號線、在建廣清城際換乘。
江村：推薦方案位于夏花三路與江人一路交叉口。
江府：江府路與廣花公路交叉路口北側，與 8號線北延段支線換乘。
水瀝：廣花三路相交水瀝路南側。
神山東：花都區廣花一級公路與265縣道交叉口北側。
東鏡：廣花公路與東鏡交叉口，與規劃地鐵35號線換乘。
雅源：廣花公路與雅源南路路口。
雅瑤：廣花公路與三向東路路口，與規劃地鐵36號線換乘。
秀全公園：華南路與建設南路交叉路口西側。
廣州北站：既有廣州北站西側地塊內，沿規劃道路南北向敷設，與既有地鐵9號線通道換乘，換乘距離為160米，還可換乘廣清城際、廣州東環城際，不預留遠期向北延伸的條件。
文、圖/廣州日報·新花城記者：李天研
關鍵詞：
