近日，廣州地鐵十二號線唯一采用礦山法施工的正線隧道——嶺南廣場至赤崗區間（下稱“嶺赤區間”）暗挖隧道上臺階順利貫通，大學城南至大學城北盾構區間（下稱“大大區間”）左線隧道實現貫通。截至目前，十二號線（潯峰崗-大學城南）土建工程累計完成60%。
引進首臺干式除塵風機，降低揚塵90%
嶺赤區間暗挖隧道全長142米，位于海珠區雙塔路與赤崗北路交口位置，周邊建筑物密集，分布有河涌、居民小區、商場、在建大型市政項目，區段地質情況復雜、敏感區域眾多，給隧道施工帶來了極大挑戰。
(資料圖片)
在確保施工安全的前提下，地鐵建設者們還需要加快施工進度，為盾構接收提供條件。為此，廣州地鐵聯合監理單位鐵四院和施工單位中交一航局的地鐵建設者們結合現場地勘情況，運用監控量測等信息化手段，優化設計工法，多次邀請專家對施工方案、工法、應急預案等進行比選及可實施性論證，最終確定采用上臺階掘進，下臺階爆破的混合開挖工法。新施工方案能使施工過程中最大幅度減少巖體擾動及裸露時間，降低安全風險、提高施工效率，最大限度保障地面及周邊建構筑物的安全。
為解決上臺階懸臂掘進機施工過程造成的大量揚塵，改善暗挖隧道內空氣循環，施工現場引進廣州地鐵首臺干式除塵風機，不僅有效降低隧道內施工揚塵，也使得施工場地內的揚塵降低90%。地鐵建設者們還開展創新研究，自主研制了裝配式隔音罩，通過周邊附著隔音棉、出風口設計分流風口降低除塵風機噪音的方式，有效解決施工揚塵及噪音問題，既為有限空間作業人員提供了良好作業環境，也減少對周邊居民生活的影響，大大提升了綠色施工水平。
最小水平距離9米，安全下穿四號線
大大區間中間風井至大學城南區間左線掘進任務，區間左線全長485米，由北向南敷設，盾構機下穿內環西路、中心南大街后，在大學城南站A基坑吊出。掘進過程中，“前進一號”盾構機需穿越全風化巖層，且線路位于既有運營四號線下方，與四號線平行設置，最小水平距離9米，對盾構掘進參數控制提出了很高的要求。
為保證既有四號線運營安全，廣州地鐵及監理單位廣州城市監理、施工單位中交四航局的建設者們對四號線隧道進行系統性、全面性跟蹤監測，通過加密變形監測、地表監測，降低關鍵參數波動等方式，減小隧道施工對既有線的影響。“前進一號”盾構機完成此次掘進后，將返回中間風井，繼續承擔該區間右線掘進任務。
截至目前，十二號線（潯峰崗-大學城南）土建工程累計完成60%。25座車站中，11座主體結構封頂，14座正在進行土建施工；24個區間中，5個區間貫通，14個區間進行土建施工，其余5個進行施工前準備。槎頭車輛段及出入段線、大學城南停車場及出入場線進行土建施工，大學城南停車場進行機電施工。
（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）
文、圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：莫鑫宇 朱禹 陳虎輝
關鍵詞：
