近日，隨著盾構機在東沙站緩緩亮出刀盤，地鐵十號線東沙至廣鋼新城區間（下稱“東廣區間”）左線盾構隧道順利貫通，標志著該區間隧道實現雙線貫通。1月10日，廣州地鐵刷新了在建新線的工程進度，力爭今年開通的五號線東延段（文沖-黃埔客運港）、七號線二期（大學城南-水西北），土建分別累計完成91%、90%。
十號線區間進入機電裝修階段
(資料圖片)
據悉，東廣區間左線全長1479.7米，盾構機從廣鋼新城站始發后自西向東掘進，依次下穿廠房、高架橋等建構筑物，側穿高壓線塔后到達東沙站接收。區間隧道上部覆土為淤泥質粉細砂等軟弱地層，施工場地還存在污水管、電力管等多種地下管線，盾構掘進姿態控制難度大，施工風險高。
為攻克地勢雜、時間緊、任務重等諸多施工風險，廣州地鐵聯合監理單位中鐵華鐵設計，施工單位北京城建提前籌劃、精心組織，在盾構下穿前，邀請專家多次現場勘探和評估分析，制定完善詳細的施工技術方案，通過網格化管理，建立明確的責任分工制度，實時監控隧道結構沉降數據變化和盾構機各項掘進參數，全面掌握設備狀況，確保結構零沉降。同時，地鐵建設者們針對軟弱地層提前對盾構機刀盤進行優化，采用刀圈鑲嵌合金齒刀具，同時在兩個合金齒間增加耐磨焊層和耐磨釘，增加刀具在軟巖中的抗耐磨能力，延長刀具的掘進距離，為盾構機的平穩下穿提供強有力的保障。
截至目前，十號線（西塱-石牌橋）土建工程累計完成63%。14座車站中，6座已封頂，7座進行土建施工，1座進行前期準備；14個區間中，7個已貫通，4個及出入段線進行土建施工，其余進行前期準備工作。2座車站進行機電施工。廣鋼新城車輛段進行土建施工。
在建線路進度更新
截至2022年12月底，各在建線路進度更新。
三號線東延段（番禺廣場-海傍）：土建工程累計完成83%。4座車站中，3座已封頂，其余1座進行土建施工；4個區間已全部貫通，出入場線正在進行土建施工。廣州新城停車場進行土建施工；軌道工程正在進行施工。
五號線東延段（文沖-黃埔客運港）：土建工程累計完成91%。6座車站均已封頂；6個區間中，5個已貫通，1個進行土建施工；出入段線已貫通；雙崗停車場進行土建及機電施工。
七號線二期（大學城南-水西北）：土建累計完成90%。11座車站中，9座已封頂并開始機電施工，2座進行土建施工；11個區間及出入段線均已雙線貫通。3座車站機電安裝已全面進場，剩余8座車站機電安裝部分進場；姬堂停車場正在進行土建及機電施工；全線正在進行鋪軌施工。
十一號線（火車站-琶洲-火車站）：土建工程累計完成86%。32座車站中，1座正進行前期準備工作，2座已開通，16座已封頂，其余13座正在進行土建施工；32個區間中，1個已建成開通，23個已貫通，8個進行土建施工；赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。9座車站進入機電施工階段。
十二號線（潯峰崗-大學城南）：土建工程累計完成60%。25座車站中，11座主體結構封頂，14座正在進行土建施工；24個區間中，5個區間貫通，14個區間進行土建施工，其余5個進行施工前準備；槎頭車輛段及出入段線、大學城南停車場及出入場線進行土建施工，大學城南停車場進行機電施工。
十三號線二期（朝陽-魚珠）：土建工程累計完成62%。23座車站中，8座已封頂，15座進行土建施工；23個區間中，10個及凰崗停車場出入場線已貫通，13個進行土建施工；魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建及機電施工。
十四號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）：土建工程累計完成43%。8座車站中，4座主體結構封頂，2座進行土建施工，剩余2座進行前期準備；8個區間中，3個已貫通，4個進行土建施工，其余1個進行前期準備。
十八號線后通段（冼村-廣州東站）：土建工程累計完成19%。廣州東至冼村區間進行土建施工。
二十二號線后通段（陳頭崗-芳村）：土建工程累計完成31%。4座車站中，1座主體結構封頂，3座進行土建施工；4個區間中，1個進行土建施工，其余3個進行施工前準備。
（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）
文、圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：張晨牧 宋祥林
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