“燈亮啦！燈具亮度正常！”1月17日20時30分，中國鐵路廣州局廣州供電段電力線路工工長胡永機喊道。
這是該段電力線路工們利用白天燈橋停電時段，對廣州南動車所站場4座燈橋、250盞燈具以及開關箱、線纜和支撐裝置等部位進行專項維護后，夜間到現場對燈具照明情況進行確認。
(資料圖)
在20米的高空上，行走在長100余米、寬不足1.5米的鏤空鋼筋燈橋，并在上面進行巡視和維護燈具，是常人難以完成的工作。
在這座空中連廊上，起風時，橋面會輕微地晃動，每一步都比在地面上走得艱難。加之近期春運期間天氣較為濕冷，燈橋上的風吹到臉上仿佛刀刮一般刺痛。每當走動時，燈橋晃動更為明顯。但是，身經百戰的電力工長李志賢和技術能手吳偉志在上面卻如履平地。
“第一次站在燈橋時，我其實挺害怕的，腳遲遲不敢邁出第一步。李工長鼓勵我別往下看，我看他在前面如同走在平地上，才鼓起勇氣，慢慢邁出一小步。現在次數多了，也就不怕了。”吳偉志靦腆地說道。
走到指定位置后，胡永機便熟練地打好安全帶，從袋子中掏出工具開始檢查。“廣州南動車所站場的4個燈橋，上面每一盞燈我們都要認真檢查，確保安全。”檢查完一處，他就拉開工具包的拉鏈，小心翼翼地將扳手裝進去。因為燈橋的走廊由一根根鋼筋組成，完全鏤空，因此絕不能掉落任何物品，工作時必須全神貫注，絲毫馬虎不得。
燈橋是站場作業人員夜間的“眼睛”，如果燈不亮，作業人員就無法看清站場，檢修、調車等作業將難以進行，列車就難以準時安全出行。
“拆除或安裝一盞燈要不停地旋擰螺絲上百次。這座燈橋除了維修壞了的燈之外，我們還要對其他能正常照明的燈進行檢查，這樣下來，其實工作量不小，對體力也是一種考驗。”陳桂平邊擰螺絲邊說。
在徹骨寒風下檢查了3個多小時，胡永機和陳桂平才完成整座燈橋的檢修。脫下手套擦了擦額頭上的汗，才發現手都凍紅了。稍微暖了一下手后，兩人又趕緊戴上手套，爬下20米高的燈橋，往下一座燈橋走去。“今年是我參加工作的第7個春運，這些燈橋的檢修工作雖然再平常不過，但絕不能放松警惕。”陳桂平說。
春運期間，他們要定期登上20米高、100多米長的燈橋開展全面排查，確保燈具保持常亮。這些“兩柱一跨”的鋼結構式燈橋，主要為廣州南動車所、江村站場等高、普鐵樞紐地區列車存放的大型站場提供有效照明。
“這些地方通常比較偏遠，少了城市的繁華喧囂，卻多了列車安全駛過的轟鳴聲，守護好電力設備安全，就是為列車平安出行提供最好的服務和支撐。”李志賢在巡視燈橋時說。
文/廣州日報·新花城記者：黃慶 通訊員：李周、歐陽文強、劉欣彤
圖/廣州日報·新花城記者：蘇俊杰 通訊員：歐陽文強
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