廣州公共交通票價優惠調整方案正在公示，擬將現行的“15次6折”調整為滿額優惠——一個自然月內乘坐地鐵公交等累計實際支出票款滿80元、不滿200元的部分享受8折優惠；超過200元的部分享受5折優惠。
記者全方位比較新方案和現方案，新方案利好長距離、高頻率通勤的乘客。純地鐵出行，單程9元或以上、每月搭50次，新方案更劃算。如果地鐵單程4-5元、每月50次，月度出行開支預計比目前增加30元左右。
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優惠門檻下降，從100元降至80元
公共交通票價優惠新方案主要由2021年《征求意見稿》的方案優化而來，將公交和地鐵車資合并計算，享受八折的起始價格由《征求意見稿》的100元調整為80元；并且簡化折扣區間，分為80元以下不打折、80元—200元八折優惠、200元以上五折優惠，合共三個票價優惠區間，取消了《征求意見稿》方案中400元及以上部分不打折的措施。
優惠門檻從100元下降到80元，意味著財政加大了補貼力度。如果乘客單月的公共交通出行開支在100元以上，新方案比征求意見時的方案一多省4元；如果月度支出在80-100元，則多省0-4元。另外，優惠上不封頂，市民搭得多則優惠更多。
對于多數乘客而言，新方案實施后出行開支比現在有所增加。按照廣州地鐵2020年的數據，地鐵乘客每人次應付平均票價為4.4元，顯示單程4-5元的乘客居多。當單次地鐵票價為4元時，按現行方案即“15次后6折”，每月出行50次需花費144元，新方案需要176元，多花32元，增幅約22%；當單次地鐵票價為5元時，現行方案每月出行50次的費用為180元，新方案為210元，多花30元，增幅16.7%。（計算均不含前15次9.5折）
地鐵單程超過9元，新方案更優惠
新方案延續了此前《征求意見稿》中“多付費多優惠”的原則，哪些乘客可以享受比現行方案更大的優惠？記者繪制了一張票價曲線圖進行比較。
假如是純地鐵出行，每月50次，單程票價8元是兩個方案的分界點。8元之前，“15次后6折”的方案更為優惠；單程8元時，現方案和新方案相差僅約1%；9元開始，新方案更優惠。
地鐵單程9元是什么概念？從珠江新城出發，前往從化區、知識城、南沙區大部分站點、增城區大部分站點、花都區約一半站點、佛山禪城順德部分站點、白云區個別站點，需要9元或以上。
多年來，少數遠途乘客為了多享受優惠，在月初猛刷1元公交。新方案實施后，這樣的做法不再具有性價比，刷1元公交的景象將成為歷史。
純公交出行情況如何？現方案下，一個月出行50次，交通費用為72元；新方案的支出則為96元，增加24元，增幅達三分之一。
案例：公交+地鐵出行，受惠幅度相對小
相比純地鐵出行，公交+地鐵的出行方式，由于累計次數更多——在現行方案之下更容易享受優惠，不再按次數累計優惠的新方案實施后，受惠幅度相對小一些。
家住黃埔的市民李先生，他家到單位需要一趟地鐵+兩趟公交，地鐵車票7元，公交票價均為2元，其1次出行的交通費用為11元。以出行50次計算，新方案下，李先生每月的交通費用為360.9元，而目前“15次后六折”的優惠，他每月交通費為352元。實行新的公共交通票價優惠后，李先生每月將多花費8.9元。
專家：補貼應該用在“刀刃上”，比如弱勢群體
中山大學嶺南學院經濟系教授林江表示：“公共交通票價優惠多少，關鍵在于當地的財政負擔能力。”林江進一步解釋說，公共交通企業調整票價優惠方案，從運營角度出發，是希望在提供優質公交服務的前提下增加多一點收入。
林江稱，票價優惠方案的調整對于大多數人后續乘坐公共交通出行的行為沒有太大影響。“比如，乘坐公共交通的人群廣泛，票價優惠方案調整后，增加出行費用的人群，他們的出行費用占收入的比例可能變化不大。還有很多人群，對于公共交通的依賴性高，票價優惠方案的變化對他們選擇公共出行方式的影響不大。還有部分人群更看重其他方面的成本，雖然優惠方案調整后出行費用可能增加，但對于開私家車出門需要花費的停車費、油費，以及尋找車位的時間成本而言，還是認為前者更劃算。”
此外，林江指出，站在市民的角度，肯定是補貼越多越好；但這種補貼是有限的，應該用在更需要的地方、用在“刀刃”上，比如對于弱勢群體的補助等。此外，從公共交通企業角度而言，雖然公共交通企業不以盈利為目的，但增加運營收入也有利于提供高效優質的服務。“像增加車次、提高車輛周轉率，這些都是需要成本的。”林江說，但公共交通企業仍屬企業，也需要考慮成本收益，在公益性與企業自身生存發展中尋找平衡。
文/廣州日報·新花城記者 盧夢謙、李天研
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