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    空中轉體42° 濰萊高鐵萊西方向雙向架梁通道基本貫通

    2019-06-12 17:15:54 來源:大眾日報·新銳大眾

    6月11日上午,歷時58分鐘,重達1.4萬噸、長約220米的濰萊高鐵跨海青鐵路特大橋平穩地實現空中轉體42°。該工程是濰萊高鐵全線唯一一個轉體工程,標志著濰萊高鐵萊西方向雙向架梁通道基本貫通,為濰萊高鐵濰坊到萊西段2020年底順利通車奠定了堅實基礎。

    從線路走向上看,濰萊高鐵與單線電氣化鐵路海青鐵路在平度市門村鎮斜交,與海青鐵路交叉角度41.9°。“如果按照常規的掛籃法施工,只能按照路局要求要點,每天白天施工3小時左右。”中國建筑濰萊高鐵項目部項目經理程金生說,為確保海青鐵路營業線安全萬無一失,所以采用轉體施工工法。

    所謂轉體,通俗地說就像推磨盤,在橋墩上裝個轉盤,利用千斤頂推著橋轉動。據介紹,該轉體梁分為13個節段,在距離海青鐵路22米以外的位置采用平行既有海青鐵路懸臂法施工,再轉體,最后合龍的施工方法,這一工法極大縮短了施工工期,降低了安全風險,確保了營業線安全。轉體高度為23米,轉體重量7001噸。

    “轉體梁與海青線既有線路接觸網線最小垂直距離僅1.32米,這已是國內離既有線鐵路最近的一條高速鐵路,安全管理形勢異常嚴峻。”程金生介紹,跨海青鐵路特大橋質量控制要求嚴格,對于跨線施工,尤其是跨線轉體施工都是不小的考驗,稍有不慎將對既有線營運造成嚴重后果。

    現場整個轉體過程一氣呵成,銜接順暢。在120分鐘的鐵路“天窗點”,通過轉體前稱重配重、試轉、正式轉體,長達110米的“雙臂”,最終用時58分鐘實現空中完美“轉身”,值得一提的是,BIM和信息化技術的廣泛應用為該連續梁轉體成功提供了重要保障。

    濰萊高鐵自濟青高鐵濰坊北站引出,向東經昌邑市、平度市、萊西市,引入青榮城際鐵路萊西北站,全長125.7km,為雙線高速鐵路,設計行車速度350公里/小時。全線設濰坊北、昌邑南、平度北、萊西北4個車站,設王伯村線路所、郎家莊線路所、萊西東線路所、紅旗線路所4個線路所。全線工程2018年1月1日開工建設,計劃2020年底具備通車條件。

    濰萊高鐵是山東省“四橫六縱三環”高速鐵路網布局中濟青高鐵通道的重要組成部分,同時兼顧平度至青島市域(郊)鐵路功能,主要承擔煙臺、威海地區與濰坊及以西地區的旅客交流。項目建成后,將成為膠東半島東部地區至內地的便捷通道,對強化區域聯系,拉動沿線中小城市發展,推動區域城市群形成,完善城市群產業合理分工和結構轉型升級具有重要意義。(王曉芳)

    關鍵詞: 濰萊高鐵 萊西方向

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