6月11日上午，歷時58分鐘，重達1.4萬噸、長約220米的濰萊高鐵跨海青鐵路特大橋平穩地實現空中轉體42°。該工程是濰萊高鐵全線唯一一個轉體工程，標志著濰萊高鐵萊西方向雙向架梁通道基本貫通，為濰萊高鐵濰坊到萊西段2020年底順利通車奠定了堅實基礎。
從線路走向上看，濰萊高鐵與單線電氣化鐵路海青鐵路在平度市門村鎮斜交，與海青鐵路交叉角度41.9°。“如果按照常規的掛籃法施工，只能按照路局要求要點，每天白天施工3小時左右。”中國建筑濰萊高鐵項目部項目經理程金生說，為確保海青鐵路營業線安全萬無一失，所以采用轉體施工工法。
所謂轉體，通俗地說就像推磨盤，在橋墩上裝個轉盤，利用千斤頂推著橋轉動。據介紹，該轉體梁分為13個節段,在距離海青鐵路22米以外的位置采用平行既有海青鐵路懸臂法施工，再轉體，最后合龍的施工方法，這一工法極大縮短了施工工期，降低了安全風險，確保了營業線安全。轉體高度為23米，轉體重量7001噸。
“轉體梁與海青線既有線路接觸網線最小垂直距離僅1.32米，這已是國內離既有線鐵路最近的一條高速鐵路，安全管理形勢異常嚴峻。”程金生介紹，跨海青鐵路特大橋質量控制要求嚴格，對于跨線施工，尤其是跨線轉體施工都是不小的考驗，稍有不慎將對既有線營運造成嚴重后果。
現場整個轉體過程一氣呵成，銜接順暢。在120分鐘的鐵路“天窗點”，通過轉體前稱重配重、試轉、正式轉體，長達110米的“雙臂”，最終用時58分鐘實現空中完美“轉身”，值得一提的是，BIM和信息化技術的廣泛應用為該連續梁轉體成功提供了重要保障。
濰萊高鐵自濟青高鐵濰坊北站引出，向東經昌邑市、平度市、萊西市，引入青榮城際鐵路萊西北站，全長125.7km，為雙線高速鐵路，設計行車速度350公里/小時。全線設濰坊北、昌邑南、平度北、萊西北4個車站，設王伯村線路所、郎家莊線路所、萊西東線路所、紅旗線路所4個線路所。全線工程2018年1月1日開工建設，計劃2020年底具備通車條件。
濰萊高鐵是山東省“四橫六縱三環”高速鐵路網布局中濟青高鐵通道的重要組成部分，同時兼顧平度至青島市域(郊)鐵路功能，主要承擔煙臺、威海地區與濰坊及以西地區的旅客交流。項目建成后，將成為膠東半島東部地區至內地的便捷通道，對強化區域聯系，拉動沿線中小城市發展，推動區域城市群形成，完善城市群產業合理分工和結構轉型升級具有重要意義。(王曉芳)
